● 0-100公里/小时加速测试

　　尽管这台2.5升发动机有着126Kw和235N·m的功率和扭矩，但这两个数字都是在较高的转速区间获得的，再加上CVT变速箱的配合，加速测试显得无惊无喜。有225mm的宽胎以及四驱系统的帮助在起步阶段轮胎丝毫没有出现打滑的情况。全油门的那一刻会有一种强烈的推倍感把你钉在座椅靠背上，不过这种感觉持续的时间并不长，很快强悍的加速感就消失了，随之而来的是平稳线性的提速过程。

　　CVT无级变速箱的特性把加速的过程变得很平淡，尽管起步之后0.5秒左右的G值能达到0.7以上，但当车辆恢复理性之后加速的感觉并不强烈，G值也只在0.3-0.4之间浮动。而转速始终维持在5800转左右，直至达到100公里的时速。

　　● 100-0公里/小时刹车测试

　　虽然加速的过程比较平淡，但制动效果还是能够令人满意的。尽管从姿态上看不是太优雅，能明显看出前后悬挂的压缩与拉伸，但是刹车距离仍然很理想。最大刹车G值为-1.9145g，从100-60km/h这段区间看，纵向G值有一个小波动，之后60-0km/h的区间，G始终能够保持在-1.1到-1这个水平，最终成绩41.23米，进入到了我们的优秀标准范围之内。

    ● 简单越野体验

　　全新一代的森林人在越野性能方面要优于前几代车型，这主要归功于它拥有220mm的离地间隙，以及车辆25度的接近角和26度的离去角，并且提供了专为越野路段设计的“X-MODE”驾驶模式功能。

　　X-MODE系统可以理解为“越野模式”。在激活该模式后，系统会自动开启下坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能，而当车轮出现打滑时，电子辅助系统会尽快介入工作，针对空转车轮进行制动，同时将动力传递给有抓地力的车轮。不过需要注意的是X-MODE功能必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭。

　　再来看看四驱系统，新森林人依旧采用了主动扭矩分配式全时四驱系统，这套全时四驱系统的基本原理是：从发动机输出的动力，进入称之为ACT-4模块当中，ACT-4模块包括CVT变速箱、分动装置、中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。其核心部件的中央差速器是这一个电控多片离合器，它通过电脑适时分配扭矩，可以实现50/50到70/30的动力分配。

    ● 文章总结

　　这一代的森林人可以说越来越符合大众消费群体的需求了，抛开外观不提，相比上代车型，新车的内饰用料和工艺有了大幅度的进步。而空间表现与驾驶感受方面也向着舒适实用的大众车型迈进了一大步。而作为新一代森林人的主打车型2.5i在配置上确实非常诱人，像一键启动、运动外观套件、换挡拨片、倒车影像、电动后备厢、导航、中控彩屏、氙灯、自动大灯、大灯高度可调、大灯清洗、自动雨刷、分区空调、大尺寸轮毂等等，足够丰富。如果你打算购买一台价格还算合理、乘坐舒适、空间宽敞且配置不错的进口SUV的话，森林人2.5i车型相信会是个不错的选择。