【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是17日全体会议：环境、节能与新能源车。

    嘉宾介绍

    王传福，比亚迪股份有限公司总裁，中国

    冯兴亚，广汽集团常务副总，中国

    Michael Hawes，英国汽车制造商及贸易商协会行政长官，英国

    大津 启司（Keiji Ohtsu），本田技术研究所 常务执行董事，日本

    李鹏，四川日报报业集团副总兼华西都市报社长，中国

    主持人

    赵福全，清华大学教授、博士生导师；清华大学汽车产业与技术战略研究院院长，中国

　　主持人：下面进入第二个环节，刚才几位嘉宾从不同的角度，谈了他们对环境、能源、交通、国家、消费者等各个方面的真知灼见，也从不同的角度谈了日本的企业对技术路线的选择，包括英国政府如何推动新技术发展等方面的举措，下面我们开始进入嘉宾互动环节。

　　请问王总，你刚才提到中国新能源政策比美国欧洲完善很多，但是中国有地方保护主义的问题，抵消了政府的决心和效果，从您推动新能源汽车的发展，作为企业家来说有很多难言之隐，希望所有人买比亚迪的车，但是又不可能，从进一步推广新能源车的角度，您觉得国家应该做点什么，把地方的保护能够取消？同时在你推广新能源车这么多年辛辛苦苦的走过来，国家过去半年取得了很大的进步，包括购置税的减免，您觉得还有什么做的不够的，利用这个机会要大声的说出来。

　　王传福：作为企业家我们有时不能说的太多，首先感谢各方人士对中国新能源政策的支持，因为我们感受比较深，有些城市应该说是很开放的，比如说上海，大家都看到了是非常包容的态度，在认认真真的落实国家新能源的政策，同时还增加了很多地方的政策来配套，也使得上海的新能源汽车蒸蒸日上。

　　其实上海新能源报的总量并不大，但是落实的情况在全国所有的城市里是最好的，而且每个月接近有2000台的数量在增加，它的计划是1.3万台，我想它应该是完全超额完成国家下达的任务。这些城市我觉得应该值得大家表扬和称赞，他们开了一个好头。

　　其他的城市也在逐步的跟进和落实这些政策，我觉得地方保护政策是有的，但是我们现在感觉到是在改善，其实国务院发表指导意见30条里已经明文规定，对落实的措施也做了一些跟进，我相信现在有关部委已经在落实这件事了，我们非常有信心，国家部委高度重视，这些保护的措施会慢慢被打破，作为我们车企，代表广大的消费者来说，应该会听到好消息。

　　主持人：中国政府的力量是强大的，地方保护主义之所以没有取消，主要是决心不够大，地方政府应该以一种开放的心态，就会得到市场的认可，尤其是企业家的认可，我个人认为首先应该支持中国的自主品牌，因为毕竟最终我们要靠它走出中国，走向世界。

　　下面请问冯总，你们推出了征程式的电动车，我认为这是一个很大的举措，大家议的多，做的少，即使在全世界，你们都走在前列，有的企业做纯电动，有的还玩命的做混合动力，有的做插电式，为什么在这个时候你们选择了征程？这种思考和现代推动的效果及未来的展望如何？

　　冯兴亚：因为每个企业对市场和消费者的判断有不同的认识，所以选择新能源汽车的技术路线也是有差别的，有从纯电动车做起的，也有在混合动力上发展的，也有插电式，还有征程式，甚至有的企业做氢燃料的汽车，我觉得这是每个企业对未来的发展和消费者现状的一种判断。

　　我曾经在媒体上看到过报道，说我们王总讲比较现实的解决方案就是插电式混合动力，在这一点上，我其实非常的认可，因为现在新能源汽车发展是一个新的东西，不管政府有多少的重视充电基础装置的建设，由于受到各方面的限制，总是有一个发展的过程，在充电的便利性和装置没有足够多的情况下，消费者怎么办，你跑了100公里没有电了怎么办，插电式混合动力就很好的解决了这个问题。

　　另外就是征程式的混合电动车，我刚才在发言中讲了，我们10月份开始批量生产。它在纯电模式下，能够行驶80公里，另外就是如果加上汽油，它的汽油是用来发电的，通过发电来驱动，不是从汽油直接变为动力来直接驱动，它可以行驶超过600公里。就是说解决了里程忧虑的问题，我在王总以前讲的基础设施上补充一点，比较现实的方案就是插电式的混合动力，也包括征程式的纯电动车。

　　我想基于对消费者的认识和基础设施发展的预测，广汽把它的重点放在征程式的电动车上，纯电动车的推出也是一个时间的问题，包括其他的一些能源形式的储备也都在进行，给大家报告一下。