主持人：王总，除了深圳以外，您在上海也有突破；您觉得现在中国的这些城市里，在对新能源上，哪个城市应该说是做的更好，或者是做的比较好？另外您觉得从比亚迪的角度，您觉得这些城市有什么特殊的地方，能够使其真正的有效的配合好？

　　王传福：我们不太过多的评价。从我们看的来说有一些亮点，比如说上海是多层次的，开放度比较高，市区进行叠加，效果非常的显著。再比如说西安，它采用非常人性化的措施，比如说财政上没有那么多钱，但是他可以用行政的手段，比如说新能源买车上牌，他给你一个窗口，让你有一种优先的感受，还有免前2小时的停车费，让你走公共车道；这不会花太多财政的补贴，换取对新能源车的推广，这一点是非常的人性化。再比如深圳，我刚才说了对出租车出台的一些政策。出租车的排放量占整座城市排放量比例很大，而且出租车是民生工程，认为一年能装载的乘客是2万市民，如果出租车把顶层设计好，司机的收入设计好，它可能会成为一个社会矛盾的灭火器，否则就会成为一个社会矛盾的放大器。很多城市经常闹事的第一个着火点就是出租车司机，因为大家知道这些年来油价涨了，各种费用都在涨，但是出租车票价几乎很少涨，否则就涉及到市民的利益，因此就不敢涨。

　　利用这次电动车变革，电动车毕竟很便宜，一公里才2毛钱，出租车要8毛钱，在这里做一些顶层设计，让出租车司机的收入再高一点，这样这些群体就会拥护社会，拥护共产党，这样出租车就成为了社会矛盾的灭火器，因此每个地方的特色非常多。

　　主持人：就是抓住地区的特色，企业如此，区域的领导更应该如此，这样才能够真正的把产业做起来，让消费者获得最大化的利益。今天我们台商的嘉宾里，唯一的一位真正的技术专家就是来自于本田技术研究所的大津启司先生，我们请大津启司先生跟我们讲一下，从技术的角度来说，本田在中国围绕着2020年5升油耗，尤其是未来新能源的推广，到底电动技术的战略是什么？这主要还是大家对本田给予了厚望，因为本田在混合动力方面在美国也卖的很好，也得到了很好的认可。混合动力摆脱了很多专利的束缚，拿出了技术特色的路线。请大津启司先生讲一下你们的路在何方？

　　大津启司：我们有三个电动系统技术可以推入市场。我们觉得混动车应该作为第一步推入市场，因为它不受基础设施的限制。第二步我们再去推动插电的混动车，比如说我们的运动、混动、i-MMD技术。我在刚才的演讲中也已经介绍了，它就是我们的一个插电的混动式的设计。就是说逐渐的推动就能够更顺利的被市场所接受。

　　主持人：从技术路线的选择来说有一个中期和中远期的选择，他个人觉得做混合动力要作为一个主要的技术在市场普及，因为它是不需要基础设施，尽快的就能解决节能减排，尤其是油耗法规的重要基础路线。混合动力随着不断的导入和完善，下一步推动所谓的插电式的混合动力，这需要一些成本和设施，有一个渐进的过程，随着基础设施的普及，混合电动车也会慢慢地得到发展。

　　环保能源是人类永恒的话题，不仅仅是汽车业，但是汽车业所有的都和它相关。一个企业和国家有没有竞争力取决于你在环保、节能、新能源方面有多大的突破，你做的好就会有很好的未来。不同的阶段对不同的技术有不同的需求，有不同的成本支撑技术的发展。总体来说我个人认为绝对不是今天的论坛就能解决的，非常感谢主办方给大家这么一个机会来讨论这方面的话题。