主持人：每个企业有每个企业自身的现状，而且任何一个产品也不能够在市场上通吃，你能够拿到一个部分就是成功的。所以从这个意义上来说，我认为广汽根据自己的判断，根据自己对消费者的理解，根据自己对电动车使用群体所面临的挑战，他们选择了征程式，我觉得这是一个非常不错的探索。实际上电动车最大的忧虑就是里程和充电的问题，有的时候由于空调和气温的原因，可用200公里，但是永远预留50公里，万一没电了怎么办，最后实际只有150公里可用，这样250公里就大打折扣。因此征程式是纯电动车避免里程忧虑的一个补充和重要的技术解决方案，希望各个企业按照自己的思路来判断，战略要清楚我是谁，我和谁竞争，我到哪里发展，我觉得冯总的发言我还是比较赞成的。

　　下面请问Michael Hawes先生。第一，我觉得中国的政府在推动新能源上下了不少的工夫，甚至有的媒体说是“起了大早，赶了晚集”。现在新一届的领导班子推动新能源，过去一段时间的起色比较大的比亚迪，月销量达到了2000台，但是对于2200万辆的年销量来说是沧海一滴水。你有什么建言给中国的政府，觉得他们在新能源推广上还要做哪些工作？第二，从政府的角度，我认为英国的自主品牌应该是比较好的，但是美中不足的就是自己的东西基本没有了，中国政府绝对不希望这件事发生，你觉得中国政府现在应该做点什么？

　　Michael Hawes：我通常都不想去给其他国家建议，尤其是在这个国家汽车行业非常欣欣向荣的时候。我觉得在能源汽车发展方面，最关键是要有合适的条件来开发和应用这些新能源汽车，也就是说需要政府与业界紧密的合作。政府不能偏爱其中的一家，必须要培养不同的技术。这个观念就是说，你要创造一个合适的环境和条件，确保每一个技术和公司都能够百花齐放，确保有足够的消费者的支持，技术设施的支持，包括对新的技术，新的想法，新的进入者的开放性。因为占主导地位的技术，可能不是今天大家都能够看出来的技术，要看市场最后的结果。

　　回到英国汽车业界的60年代、70年代，英国确实有很多本土的品牌。但是简单来说，英国后来的竞争力没有了，尤其是我们市场的开放没有那么快，其他的品牌，其他的国家市场的技术和质量和管理方面做的更好，英国的问题就是劳资关系非常的紧张，有一些公司破产了。在80年代出现的情况就是英国更开放了，比如本田其他的公司进入到英国市场，带来了一些新的理念，比如不同的生产流程，更高的效率，更低的成本，结合新技术的开发。我们看今天的英国品牌，大部分的品牌都已经由外国公司掌握了，但是工作岗位留在英国，技术留在英国，生产留在英国，我们确保这些东西都要留下来，确保利用你自己天然的优势。英国在研发、学界、应用科学，清洁技术的应用方面有优势，能够吸引很多的投资进来，我们非常欢迎这种投资。外资进来没有问题，只要研发工作岗位都留在英国就可以了。

　　主持人：刚才Michael Hawes先生还是很了不起的，第一，他说很不方便站在这个舞台上，给另外一个国家的政府提建议，尤其是这个政府还拥有全球最大的市场；但是他觉得看到中国推动新能源的效果，实际上政府不应该马上下工夫，而应该更多的从整个产业健康发展的角度，尤其是新能源上，比如说基础的设施，相关的税收，技术基础的研究等方面应该多做一些工作；而不是简单的通过一些示范，或者是培养一些典范来推动产业的发展。

　　第二是关于自主发展品牌。他说实际上这个问题对他来说挑战非常大，他说60年代那时的英国产业还是比较强大的，但是实际上很多原因最终造成了英国的本土品牌，应该说是丧失了主体的地位。他谈到实际上有太多的问题；技术的进步英国没有跟上，法规又不断的加严；同时英国有很多的工会，问题也解决不了，包括政府和企业之间的关系没有完全理顺，不能够起到一个很好的规划主导的作用。当然他也讲了，尽管今天英国的自主品牌不存在了，但是很多的外资企业也在这里造车，也在交税，工作还留在英国，这是他觉得可以欣慰的地方，但是这点我是接受不了的。

　　下面请问李鹏社长，作为媒体人，刚才您对限行和限购比我还愤青，那么怎样从根本上解决交通拥堵和环境污染的问题呢？你今天代表个人的观点，谈一下作为一个知识分子怎么看待这件事，以帮助习近平总书记和李总理进行建言献策。

　　李鹏：这个问题很宏大，归纳起来有三句话：

　　第一，我认为还是要切实的加强对公民交通意识夙愿的培养，这一点作为公民个人，以及媒体在内的公共机构，是责无旁贷的一种使命。

　　第二，政府应该切实地加强对公共交通基础设施建设投入的力度，这需要钱。

　　第三，需要切实的加强对法规的治理，系统的治理和科学的管理。在这里，规划相当的重要，它对解决我们交通的拥堵是一个十分关键的课题。