在中国市场销售的斯巴鲁傲虎有2.5L自然吸气以及2.0DIT涡轮增压两款车型，而之前那款装备3.6L 6缸发动机的车型并未引进，只会供应北美市场。而此次的2.0DIT涡轮增压发动机是专门为中国市场打造，最大功率达177千瓦，最大扭矩为350牛米。原来的2.5L发动机也将延用并且针对经济性与排放进行了改良，最大功率为130千瓦，峰值扭矩236牛米。 

　　在转动系统方面，新斯巴鲁傲虎采用的是一款名叫Lineartronic的模拟6速CVT无级变速箱，相比传统的AT自动变速箱，CVT的变速过程连续而线性，舒适性与经济性更好。而且装备在2.0DIT车型上的这款箱子，还具备了一项特殊功能，不过这里我先卖个关子，在下一页的赛道试驾内容中我们会揭开它的秘密。

　　先来看看2.5L车型的驾驶感受。在日常驾驶状态下，这台NA自然吸气发动机，虽然账面上的表现虽然并不算出彩，但胜在低转速区域的扭矩相当丰盈。而在D挡模式下，Lineartronic无极变速器始终还是以平顺和节油为主线，变速箱更情愿去升挡，70公里左右就已经升到了6挡，而到了100公里出头发动机的转速也不到1800rpm。

    D挡模式应付一般城市道路绰绰有余，但要是以激进的心态去驾驶的话，恐怕只能借助S运动模式或方向盘背面换挡拨片的帮助了，换到S模式下，转速迅速提升500rpm，而车辆的状态也更为活跃，尽管没有AT变速箱那样迅猛的爆发力，不过悠扬线性的加速过程更利于掌握。

　　新一代傲虎车型采用依旧是电子助力转向，经过调教之后相比前辈手感要更沉稳一些，不轻不重感觉刚刚好，低速状态下打方向并不算费劲，在弯道中也有很稳健的表现，称得上操控自如。

　　在悬挂方面的调教方面，新一代傲虎在增强车辆底盘强度的同时又很好的照顾到了舒适性，对于路面上那些小而细碎的振动具备了很好吸震效果，遇到坑洼路面和减速坎这类大的颠簸，尽管还是会有一些振动传到车内，但是整个过程显得干碎利落，绝对不会有任何多余的振动，运动与舒适兼收这足以显现出斯巴鲁在车辆调教上的功底。