再有一个就是成本，我们说建4S店的成本是羊毛出在羊身上，不管是给你建成几星甚至现在5S也有，所有这些豪华的装修、占地的费用等等，都要转嫁到车主买的车价上。综合来看，我认为这两种模式从长远看一定是电商的模式会有很强的竞争力，但是短期来看，电商它不会形成和既有模式尖锐的对立，而是在初期会作为既有模式的一种补充或者说是帮手，但是长期这种对立性会显现出来。

　　网上购车三大痛点：价格、服务、可信赖

　　梁洪：耀东觉得呢？

　　张耀东：现在因为市场竞争到了这个阶段，特别是互联网冲击到现在这个阶段，不是简单的4S店或者综合修理厂或者综合销售店还是电商的问题，实际上回到核心的本质，现在说的互联网是去中介化，去中介化的最核心本质是回归本源。消费者最希望要的是什么？实际上是透明的价格、良好的服务和非常可信赖的承诺。其它电商平台只是在4S店最弱的价格方面进行挑战，剩下那两点根本没办法去挑战。现在为什么电商做不大？很大原因没有动摇到4S店最核心的点。

　　为什么我对“满城试驾”这个活动有兴趣，从另外一个角度想，价格方面我们放在一边，不见得未来4S店价格一定比电商高，会由竞争来决定。第二点，服务这一项，线上体验不到直接的服务，体验式营销的核心是体验式电商，就是你要增加跟用户的亲密度，这个是很重要的一点。线上客户要回到线下，这是O2O的核心。第三，信赖度的问题，这个大型互联网公司其实已经逐步去解决了，包括最早我们在网上买东西的时候京东也没有信赖度，后来慢慢建立了，但是京东在某一些商品上，包括现在在汽车这个类别上也需要挑战。所以说回归消费者是三个痛点，价格、服务、可信赖，不是一个痛点。这是第一个观点。

　　现在的电商不是B2C型、C2B型，现在的4S店是B2C，我开一个展厅做得很好，我的运营成本是我的事，我告诉你价格，消费者不需要关心你的运营成本，你告诉我价格服务O不OK我就去买单，这是B2C为主。以我为主来告诉给消费者，我心目中理想的是C2B型，我消费者有什么需求，我希望好的服务我就愿意多花钱，我希望低的价格就愿意少花钱。马云前两天在互联网大会上讲25块钱想买一个劳力士的时候你自己本身就知道是要买假货的，这有什么好抱怨的？C2B给消费者一个自主选择权。

　　互联网的本源是让消费者有主动权

　　刚才讲的品牌管理办法，节目中这么多次，我一直抨击的核心原因就是没有让消费者有选择权，互联网的本源是让消费者有主动权，回归到C2B。包括MG的活动、包括易车的活动是开了非常好的头，是另一个角度在看这个世界，能不能形成闭环？当然希望形成闭环。我们觉得还有很多配套的东西，是不是跟我们的4S店的体系怎么去接轨。

　　南辰：我补充一点，我们认识互联网经济的核心是一种匹配的力量，也可以说是一种计算的力量。这个是传统商业模式很难替代的，也就是说之所以在同一时间满足一个城市更多消费者对试乘试驾的驾乘体验，利用数据匹配把大家的碎片化的过去说闲的时间利用好了，那么把这个车现有的试驾车的资源尽最大可能利用好。而我们看将来比如说一些做食品的甚至可以利用大数据的计算算出你哪个地区对哪一类食品可能需要的最高，那么它可以就近仓储建在离用户需求最密集的地方。第一时间，可能你刚有购物的想法，你想买的东西已经在你附近了，那么物流的成本等等一系列的成本都会降低。这个就是互联网经济带来的魔力。

　　迟宇：刚才二位老师说的特别对，汽车电商要解决的第一个是价格透明度的问题，第二个是整个购车服务体验的问题。价格透明度如果用户登陆易车能看到两个产品，会买车、易车商城，会买车和易车商城给客户提供的是绝对透明的汽车底价，会买车的模式是你先需要支付一笔定金看到经销商的实际售价，这个是到店最终确定的价格。如果你满意可以再交定金购买，我们做“I LOVE MG ”APP的时候考虑到，如果说用户通过试驾感觉这个车很好想买的话，是不是可以提供更便捷的手段让他能够立刻完成购买，这个事情现在正在确定当中，很快用户就可以看到，“I LOVE MG”这个APP和易车商城对接上，用户感觉不错就可以掏出手机立刻下单买。很受鼓励的一点是，现在这个活动本身没有任何销售环节，我们只是给近千名司机做了专业培训，让他们讲清楚这个车的价格，这个车的配置和特点，但是现在在北京、上海、成都都已经出现用户跟司机说立刻把我拉到4S店我立刻就去买，拉到4S店之后他又在4S店仔细看了觉得另外一款MG的车更适合我，买了一款别的车。用户是有明确的购车欲望，如果他通过试乘试驾感觉对这个车满意的话，其实愿意去购买，实际已经接近走通O2O的闭环。