以quattro之名捍卫纯正四驱基因

　　提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词；quattro！quattro在意大利语中就是“四”，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司。

　　提到quattro，很多人又会紧接着联想到Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，托森差速器是实现这些车全时四轮驱动的核心部件。

　　目前我们讲的奥迪quattro系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统。要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。

　　其实多数装备奥迪quattro的车在前后轴上只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根本不具备限滑功能。为此，工程师们在quattro系统内集成了电子差速锁，这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力。

　　在中央差速器和电子差速锁的相互配合下，使得奥迪车即使仅有一个车轮有抓地力时也能够行进，只是此时动力相对较弱罢了。要实现全时四驱，需要Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsen差速器是纯机械的这话没错，但奥迪quattro四驱系统不是纯机械的。