福特在华合资历程2：引入长安 福特中国大一统

　　从战略上讲，江铃向长安靠拢后，福特受益颇多。

　　江铃控股由长安汽车控制，而江铃汽车与江铃控股又是“父子”关系，福特和长安汽车各自持有长安福特50%股权。这就使得福特在整体战略布局上更倾向于长安。

　　2001年4月25日，福特与长安汽车成立长安福特，双方各拥有50%的股份。2003年1月18日，首款“福特嘉年华”下线；2004年2月，2004款全新福特蒙迪欧亮相。2005年9月，长安福特福克斯三厢上市；2006年8月，福克斯两厢乘势推出。2006年3月，马自达参股，股权重组后更名为长安福特马自达。三方持股比例为长安汽车50%，福特35%，马自达15%。

　　随着福特在长安汽车的发力，长安、福特、马自达的三角关系越来越不和时宜，福特并没有动力持续向长安福特马自达导入新的车型。

　　2009年，这一矛盾更进一步升级。当年3月，长安福特马自达工厂发生一线工人罢工事件，导致BZ 及I4两种供应马自达2、福特蒙迪欧 、福特新嘉年华的发动机不能正常供应，严重影响福特新嘉年华按计划上市销售。

　　三角关系眼看解体，问题的症结在于解体后依然各需要一块汽车整车生产资质。

　　三角关系的破冰发生在2009年。恰在此时，中航集团与兵装集团领头对长安汽车进行业务重组。重组之后，如下图。

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