江铃控股由长安汽车控制,而江铃汽车与江铃控股又是“父子”关系,福特和长安汽车各自持有长安福特50%股权。这就使得福特在整体战略布局上更倾向于长安。
2001年4月25日,福特与长安汽车成立长安福特,双方各拥有50%的股份。2003年1月18日,首款“福特嘉年华”下线;2004年2月,2004款全新福特蒙迪欧亮相。2005年9月,长安福特福克斯三厢上市;2006年8月,福克斯两厢乘势推出。2006年3月,马自达参股,股权重组后更名为长安福特马自达。三方持股比例为长安汽车50%,福特35%,马自达15%。
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随着福特在长安汽车的发力,长安、福特、马自达的三角关系越来越不和时宜,福特并没有动力持续向长安福特马自达导入新的车型。
2009年,这一矛盾更进一步升级。当年3月,长安福特马自达工厂发生一线工人罢工事件,导致BZ 及I4两种供应马自达2、福特蒙迪欧 、福特新嘉年华的发动机不能正常供应,严重影响福特新嘉年华按计划上市销售。
三角关系眼看解体,问题的症结在于解体后依然各需要一块汽车整车生产资质。
三角关系的破冰发生在2009年。恰在此时,中航集团与兵装集团领头对长安汽车进行业务重组。重组之后,如下图。
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