搜狐汽车：现在销量冠军也会面临比较大的挑战，可能会有很多黑马出来分食，排名可能都会有变化。今年年初大家对整个市场做了一个预测，从目前的数据来看是基本吻合的。对于明年的情况，各位专家是怎么来看的？也再做一个预测。

　　崔东树：11月份乘联会的预测成绩里面当时写到这一块，今年预计狭义乘用车的增速是10%，这是我们咬牙咬出来的，实际状况我们认为可能都不一定能到10%的状态。2015年整个经济环境在新常态下极其艰难，而且如果明年像限购这些特殊因素没有的话，明年好多的销量是会丢失的。但是有很多特色因素我们认为能促进销量，比如春节因素还有年末节能车推出等等因素去促进。再一个，我们认为明年还有暂时的发展机会，所以还能保持在10%左右，但是比今年明显要下来几个点，而且明年我们感觉是前低后高的状态，所以年初不管厂家还是经销商，尤其在二季度会感觉很艰难。

　　尹绪金：前段时间结束的中央经济工作会议上面，已经把今年的GDP增速预期下调为7%，这就表明了今年的经济形势确实不容乐观，而且2014年对于汽车行业来讲是重大政策频发的一年。这样的情况下我国汽车市场依然取得了新车销量突破，不出意外应该会超过6%，乘用车超过10%，取得这样的成绩是非常不易的。

　　在我们保持增长的同时，增速是下滑的，究其原因是目前我国的汽车市场主要是由新增需求来支撑的。这么多年来我国汽车销量一直保持两千万辆左右，新增需求随着高速增长逐渐趋于饱和，那么可预见的未来，我们的增长就必须是下调增速预期，做到低速增长或者微速增长。可以参考美国成熟汽车市场，美国新车增速预期是2%左右，中国未来随着新增需求的逐渐饱和也会走到这一步。那么如果今后我们汽车市场销量还要保持高位运行，新增需求又要饱和，怎么办？这时候二手车市场对于新车市场的拉动就显得特别重要。

　　根据中国汽车流通协会统计显示，1—10月份我国二手车交易量累计同比增长16.7%左右，高于新车市场增速，这就表明了二手车市场现在处于一个高位增长的状态。而随着二手车市场不断的高速发展成熟，二手车市场对新车市场的拉动作用也将越来越重要越来越明显。在未来的几年内或者不会太长时间，我国的新车市场就将由新增需求独立支撑逐步转变为新增需求与二手车置换需求双轮驱动，这样如果我们能把盘活存量这步做好，我们未来的新车市场还是可期的。

　　李国良：我同意崔秘书长的一些观点，整体的乘用车增长肯定跟GDP增长是同幅的，在这个阶段它的比例应该差不太多，应该在7%—10%之间。从结构来看的话，我想刚才也提到了，由于二手车可能会对整体市场结构做一些相应的调整变化。我们都知道第一波新车增长高峰是在2002、2003年，第二波是2008、2009年。现在置换周期大概在五年左右，有可能原来买的是A级车，现在再买是B级车或者豪华车，从这个结构来看的话有可能豪华车的比例会进一步扩大，当然这跟整体包括股市和其它市场有一定的关系。从品牌结构来看还是强者越强，对于那些强势品牌应该还是保持相当的比例，自主品牌里面包括长安、长城、吉利有可能上升，相对边缘化的自主品牌市场会进一步下降。

　　张志勇：对于数据一直有很多争论，我们现在是一个批发数据和一个注册数据。批发数据可能是一个趋势，但注册数据可能和批发数据有相近但是也有分歧。2009年以后一直报道中国是全球汽车销量第一，2011还是2012年其实我们是第二的。增长曲线怎么去走？现在从大的趋势来看是一个U形，两头高中间低，受各种各样的外部因素影响，比如促销因素、季节因素，未来消费者越来越理性和成熟的时候，他是把车只作为交通工具的时候，这个线会拉平，季节性对曲线的影响对消费者的影响会逐渐降低。

　　第二，中国GDP的增长速度其实过去一直和汽车行业的增长速度差距太大，汽车过去增速是30%，有的时候是40%，我们GDP增速虽然也比较高，但也就在10%以下。随着整个GDP的新常态，那么汽车业的增长一定也会新常态，汽车市场不管产量也好销量也好逐渐趋同于GDP的增长曲线，未来在GDP经济结构调整以后一定会低于GDP以下，GDP预计7%以下，我觉得在明年我们应该在7%上下波动，这个是比较正常的水平。

　　另外一个，对于明年影响非常大的因素就是对新增纯电动车的政策到底怎么去放开？对于低速电动车现在业界有各种各样的讨论，市场的需求来看量非常大的。如果我们国家把低速电动车这个市场放开的话，我觉得对我们整个的汽车市场的销量增长是一个非常大的变数，可能改变目前整个市场的增长速度，就像SUV细分市场对整个汽车市场的拉动作用一样。因为它的需求量太大了，等于对于电动自行车或者摩托车完全替代性的产品。