2015/01/21

　　 [搜狐汽车 试驾]1月，可以说是一年中最寒冷的月份，车辆不仅仅要面临低温的考验，更多挑战来自于冰雪路面。斯巴鲁全新Outback傲虎已经在去年10月份上市，为了进一步感受全新傲虎左右对称全时四驱车型的操控水平，我们来到了哈尔滨金河湾湿地公园。通过一系列冰雪试驾项目，全新傲虎会有怎样的表现，我们一起来了解。

　　

　　此前我们已经对斯巴鲁全新傲虎的外观、内饰以及铺装路面的试驾情况进行了详细的解读（点击查看相关文章），因此本篇将着重为您展现全新傲虎应对冰雪道路挑战的操控性表现。

　　一提到“斯巴鲁”这三个字，相信不少朋友都想起其看家的两大核心技术——左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）。

　　此次我们冰雪试驾的斯巴鲁全新傲虎主要为搭载2.5L水平对置四缸发动机的车型，最大功率129kW，最大扭矩235N·m，传动匹配的是无级变速器。除了左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机之外，全新傲虎还搭载了一系列电子设备，为我们的冰雪驾控保驾护航。

　　本次的冰雪试驾环节由四部分组成——冰雪赛道、冰雪双环、冰雪越野以及冰雪棋盘。这四个冰雪试驾科目体现了全新傲虎配备的车辆动态控制系统（VDC）以及左右对称全时四轮驱动系统和X-Mode驾驶辅助系统等多个电子系统的作用。

　　●冰雪赛道

　　冰雪赛道科目是以高速行驶来充分体验全新傲虎的整体驾控表现。水平对置发动机给予全新傲虎低重心的效果，配合优科豪马ice GUARD冰雪轮胎，即使高速行驶也可以获得十分强劲的抓地力。

　　前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架，使得车辆转弯时扎实有力，对全新傲虎在冰雪路面上行驶的稳定性起到了强有力的支撑作用。

　　全新傲虎标配了车辆动态控制系统（VDC），在高速转弯时，该系统可以调节四轮驱动系统的扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，阻止轮胎偏离行驶路线，在一定程度上防止和修正打滑现象。

　　全新傲虎还配备了主动式扭矩引导系统，该系统建立在VDC之上。车辆高速转弯时，系统适度制动前轮内侧，可改善转向反应和转向精确性，使得车辆转弯来得更加直接。

　　在遇到车辆严重侧滑时，不能猛踩油门，越加油打滑越严重。车辆侧滑明显时要掌握好方向盘，不能来回左右乱打方向盘。车辆发生侧滑时反打方向不一定是正确的方式，有时反而会加剧侧滑状态或改变车辆侧滑方向。