●车主观点

●编辑观点

    官方给出的0-100公里每小时的加速成绩仅为6.2秒，而即便是搭载低功率发动机版本的25T车型，其也有着169kW、353Nm的账面数据，官方百公里加速成绩为7.1秒。经过实测，28T版ATS-L的百公里加速时间为7.16秒。受场地条件限制，与官方给出的6.2秒存有较大差距，不过即便如此，这样的表现在2.0T同级别车型中也算是佼佼者了。

    制动性能方面，得益于BREMBO高性能制动系统的配备，其100-0km/h的制动距离为37.81米，整个制动过程中最大正向加速G值达到了-1.194g，并且ABS从始至终都保持着非常线性的工作状态。可以说，这样的制动表现对于整备质量1600kg的ATS-L相当给力。

    如果您平时不经常接触性能车，小编还是劝您在开着ATS-L初次上路时先别着急体验其澎湃的动力，因为即使实在稳定系统开启状态下，这辆ATS-L 28T的动力储备可以非常轻松的让后轮变得躁动不安，您也会因此被它来个下马威。就整体动力表现看，即便是在舒适驾驶模式下，凯迪拉克ATS-L 28T车型的引擎足以让自己在城市中轻松"玩耍"，甚至很多时候驾驶者还能明显感到有些动力过剩。

●车主观点

●编辑观点

    限滑差速器的作用就是当一侧轮胎发生打滑空转的时候，瞬间锁死差速器，避免两个驱动轮之间产生转速差，这就利于打滑一侧车轮的驱动力传递给另一侧有抓地力的车轮，提升车辆在弯道中的极限。限滑差速器的确对性能和操控有一定的提升，但仅限于在赛道中高速过弯、漂移等极限状态下。在日常使用过程中，限滑差速器的作用几乎为零。

●车主观点

●编辑观点

    熟悉凯迪拉克旗下车型的朋友们都知道，MRC电磁避震器可谓是该家族的一把利刃，每秒1000次根据路况进行迅捷调整的出色表现，可以在运动模式下同时配合方向以及更加积极的动力输出，让ATS-L干脆、利落的劈过每一道弯角，而每一次完成动作后都能挥挥衣袖角，不带走一点尘土和遗憾，这种感觉实在让人流连忘返。至于绵软的乘坐舒适性，那恐怕不是ATS-L首先要考虑的问题。