二、汽车整车进口分析

　　1、近年来汽车整车进口数量增长特点

　　2012年4季度和13年1季度的进口汽车销量偏低，因此形成13年4季度至15年1季度的增速异常偏高，随后快速回落，2季度已经回落到23%，3季度继续回落到18%,4季度回落到3%。进口车经历09年1季度和12年4季度到13年1季度的两次谷底，随后1年的增速暴增后逐步回归正常水平，但15年的增长已经乏力。由于12年后的进口车增长始终不太正常，未来的进口车还是加速国产化的趋势，随着豪车国产化分流，进口车的增速放缓是必然。

　　2、汽车整车进口月度走势

　　11年受到日本地震影响，进口量出现2季度大幅跳水的走势，随后12年的3-8月的进口创出新高是低基数的高增长预期和进口压库冲量的强弩之末。在12年9月开始的日系进口车出现剧烈的调整，因此13年的9月就出现增速暴增的局面，一直延续暴增局面到14年7月。14年3季度后的进口处于高位回落趋势，因12月进口异常暴增冲刺而15年走势较弱。

　　3、汽车整车进口国别走势

　　12年以来的汽车进口国别走势出现集中化趋势，欧美日的三强格局逐步形成，美国进口车成为目前的新势力。北美15年较14年降0.56万台，亚洲降2万套万台，欧洲是降2.3万，日本下滑最为剧烈。在制造业回归的背景下，而从美国的整车进口已经成为主力进口市场。前期的德日两强主导进口车市场。近期的英国等西欧的对华表现很好。

　　4、汽车整车进口单车均价走势

　　由于进口车市场加大，前两年进口车的档次升级趋势较明显，而高单价对利润的贡献也是很大。近几年的进口车均价增长很快，从07年的进口车均价3.48万美元增长到2014年的4.28万美元均价，进口车的高档化趋势极为突出。15年高端需求萎缩，主力厂家进口车档次下探，15年的进口车单价降到4.13万美元，单位购买超豪车减少，SUV等车型的国产化趋势，加之平行进口的增量，导致进口车的均价下行。

　　5、近年来汽车整车各细分车型进口增长分析

　　从整车进口商品市场表现看，近几年汽车进口增长动力减弱，各类主力车型的进口均有下降，只有汽车底盘等小众其他车型稍有增长。轿车类车型的进口下滑严重，15年季度进口轿车8.6万台，不如11年1季度进口量高。而SUV等车型虽有下滑，但前期的持续高增长拉高基数。

　　卡车进口压力巨大，高端卡车的进口剧烈下滑，而客车类进口也是更严峻的压力。

　　6、 进口轿车大排量萎缩，中小排量高增长值得关注

　　进口轿车主要以豪华车型和个性化车型为主，大排量的增长压力较大，3升以上的进口量逐步下降，12年时的3升以上车型进口达到月均6000台，而目前仅有月均2000台的大幅萎缩状态。而2升和3升目前是车市进口的绝对主力，其中2升车型的增长最快，近期的3升车型也有恢复的趋势。柴油轿车基本没市场。

　　7、进口SUV排量也是中小型化延伸

　　进口SUV的排量大约是2.5-3升为主，2.5升以下和3升以上车型为辅，15年是5:3:2的格局，其排量面临排量区间的逐步下行。13年的1.5-2升车型销量仍是一路上扬，这其中的日本和美国进口SUV的2升份额增长15个点左右，增长较强。2.5-3升的也需求坚挺，尤其是15年2-4季度的2.5-3升的增长迅猛。

　　由于SUV国产化速度快，国产后价格低，因此前期的国产化占据优势的2升以下的进口SUV表现一般，11年全年仅占进口SUV的7%。但随着SUV产品的系列化，12年全年2升以下的进口SUV上升到16%，13年全年达到22%,15年保持22%份额。

　　而柴油车型今年份额较平稳下降，这也是应对平均油耗管理办法的对应措施，但污染问题也是无法克服的，去年4季度路虎柴油车较多，今年的柴油SUV进口相对平稳。

　　8、进口品牌销量走势

　　近几年的进口中的德系车下滑，英系和美系的表现不断改善，日系差异化恢复。宝马、奔驰和奥迪的车市份额不断下降剧烈，而丰田和吉普、路虎表现突出，尤其是丰田等的份额表现不错。这也是欧美系加速国产化后的市场被分流。

　　9、进口主力车型销量走势

　　目前的进口主力车型仍是日系和欧系为主导的。丰田霸道15年季度零售1.7万台成为进口车冠军，但未来的2.7升国产后降价，进口车的冠军可能改为凌志。进口凌志的产品竞争力表现也是不错的。欧系的主力车型是宝马X5和路虎极光等。而美系的主力车型是指南者等SUV，其市场表现不错

　　3、进口车级别保持行对稳定

　　进口车的产品档次相对稳定，高端车型没有明显下滑，但D\E级的高端上升态势已经在13年开始受阻。15年的SUV市场的高端需求仍是份额增长的。

　　10、进口车型的贡献度

　　国际品牌的中国市场表现仍是奥迪超强，宝马和奔驰表现较好。但奥迪进口车占销量14%，宝马38%，奔驰44%，未来的奔驰等还是有很大潜力的。