三、汽车整车出口分析

　　1、 汽车出口增速特征

　　中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，13年已经是负增长局面，14年上半年仍延续负增长局面。15年的出口持续在低迷中，依托14年1季度的出口负增长9%，15年1季度仍负增长4%，。

　　2、 整车出口月度走势

　　从月度走势看，前两年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但15年车市出口开局就出现高位下滑的局面。12年8月的汽车出口达到11.2万的峰值，随后就是一路下行，14年尚有走强向上的趋势。15年的1季度出口量低迷。

　　3、汽车整车出口结构特征

　　14-15年的1季度的车市都是相对同期下滑的。2015年1季度的整车出口(含底盘)出口19.5万台，增速落到-4%的低位，稍好于14年的下滑速度。今年出口表现较好的是SUV和货车的出口，尤其是SUV类小客出口增长达到33%，这也是与世界SUV化趋势一致的。今年传统的卡车出口1%的表现稍好，且连续几年的卡车出口都是低增长和负增长,这也说明我们最有优势的资源类卡车出口遭遇瓶颈。

　　4、季度出口单车均价走势

　　13年整车出口的均价相对较低，但基本在正常水平。14年开始的合资品牌出口高端化，14年的出口均价达到1.46万美元，回升较好，15年1季度进一步拉升到1.52万美元，这也是高价车型表现较好的体现。

　　5、整车出口目标市场走势

　　15年的汽车出口市场保持14年的亚洲一枝独秀的状态。13年南美取代非洲成为占30%份额的中国整车出口的第一大市场，但15年的亚洲出口增速42%，进一步强化主力地位。14-15年南美和非洲出口持续负增长20%左右。这是新兴经济体经济下滑的体现。

　　亚洲市场的表现也受到两伊的影响而西亚市场不稳定，我们投入巨大的金钱在伊朗和伊拉克等，今年的伊朗出口似乎很好。南亚的出口也有改善，东南亚的越南等表现很好。这也是符合海上丝绸之路的战略的。

　　中国对欧美日澳等发达经济体的整车出口表现很差，欧洲的几大板块都表现较差。

　　6、整车出口的主要目标市场变化

　　15年的1季度整车出口共19.5万台，其中前15个国家的出口达到61%的出口总量份额，这较14年的15强的出口国占58%份额稍有回升，出口的主力市场波段性走强但波动性较大。

　　巴西在11年1季度出口1.9万台，但14年出口0.3万台，15年1季度也仅有0.3万余台，跌出主力市场。我们的投资损失巨大。

　　7、主力出口目标国需求变化

　　我们整车出口的主力目标国市场的出口结构走势并不理想。我们当年的出口是卡车先行，乘用车跟上，但现在的卡车出口受阻，乘用车突破，未来的走势不确定。阿尔及利亚代表的传统出口市场仍是卡车为主导，这也包括越南、缅甸等。埃及则是客车为主，这也包括伊拉克和秘鲁等。乘用车在非洲的表现不强，而俄罗斯、伊拉克、乌克兰等的乘用车表现稍好。巴西市场的轿车在强撑，而卡车和客车等很惨。

　　8、1季度出口的均价分析

　　汽车出口的主力国家价格水平相对较好，尤其是销量增长较快的国家的出口单价也是表现较强的。前五大市场的15年出口单价都是近几年的高点或次高点水平。而部分前期表现较强的下滑市场的出口单价反而是下降状态，哥伦比亚和俄罗斯、巴西等的15年出口单价均低于14年。