二线豪车：国产背后的“参战”哲学

　　ABB增速放缓，始于市场环境的恶化，同时不可忽视的一个因素是来自于二线豪华品牌的市场蚕食。

2014年豪华品牌中国销量在全球销量中的占比，由此可知中国市场的重要性

　　相较于已有一定本土化根基的ABB，中国的二线豪华品牌可以两大派别：以捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌为代表的国产新贵，和少数依然坚持不国产的车企，比如雷克萨斯。

　　对一些品牌而言，国产的作用是立竿见影的，好比英菲尼迪。去年11月，东风英菲尼迪旗下首款国产车型——英菲尼迪Q50L下线，今年又推出了第二款国产车型英菲尼迪QX50。在两款国产车型的持续推动下，今年前4个月，英菲尼迪在华累计销量达11651辆，同比增长32%，属于豪华车市场上为数不多的仍保持高增速的企业之一。与此同时，英菲尼迪国产车型销量已占据总销量半壁江山。这是英菲尼迪乐见之事，英菲尼迪方面表示，未来相比进口车，其主要力量将放在国产车上。

　　虽然英菲尼迪的高增长，一方面也是源自于它的低保有量，但至少现阶段的走势让其更有信心。不过，国产后的故事却不总是这样的。

　　同样在去年实现国产的捷豹路虎，却在那之后陷入了泥沼。数据显示，捷豹路虎从2014年年底开始放缓增速，今年1至4月，销量同比下跌20.6%。据经销商透露，捷豹路虎销量下跌的主要原因是发现神行和国产极光。原计划取代去年停售的神行2的发现神行，比预计晚一个多月到货，对捷豹路虎的市场产生了不小的影响。

捷豹路虎今年前四个月销量与去年的对比：下滑成常态

　　另一面，国产极光的销量之惨淡更是让经销商意想不到。国产之前，极光销量几乎占据捷豹路虎在华销量的三分之一，国产后销量下降对捷豹路虎打击颇大。而在国产极光销量失败背后，不当的定价和质量问题都值得捷豹路虎反思。

　　由于利益受损，此前有消息称，捷豹路虎6大经销商伙伴抱团，计划以停止进货的方式向捷豹路虎寻求补贴和改变。不过，近期捷豹路虎已主动下调经销商销量考核目标。同时，捷豹路虎与旗下合资公司奇瑞捷豹路虎采取缩短销售新车返利付款时间和增加目标返利额度、提升国产极光销售支持等升级版商务政策，意图减轻经销商压力。

　　捷豹路虎大中华区总裁高博在采访中表示，中国宏观经济下滑与捷豹路虎处在本土化生产过渡期共同导致了捷豹路虎短期内的业务波动，未来捷豹路虎要与经销商共患难，除了上述举措，还要帮助经销商开拓新车销售以外的其它盈利模式。

　　随后，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎共同发布任命，由毕少朴担任奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(简称IMSS)总裁，胡俊为常务副总裁。在这项人事任命中，代表奇瑞捷豹路虎合资公司的胡俊职位得以提升，意味着中方相比之前得到了更多的话语权。这显然更有利于捷豹路虎国产与进口板块合力发展，也将促使捷豹路虎更了解中国。

　　在一众投身国产事业的二线豪华车品牌中，雷克萨斯显得有些特立独行，因为直到目前，它依然坚称暂不考虑国产。长久以来，这似乎成为了雷克萨斯身上的一个结，大有论调称其将因此失掉大好机会。但反过来想想，雷克萨斯又为什么非国产不可？

　　据相关机构统计，以纯进口的身份，雷克萨斯今年一季度销量大致在1.3-1.5万辆之间，同比下跌25%，但依然位列整个豪华车市场销量排行榜的第七位，属于进口车中的佼佼者。在这个过程中，它为丰田带来了丰厚的利润。

　　当然，更多人认为国产后，雷克萨斯可以得到更为广阔的市场前景，但这同时也意味着，雷克萨斯要加大在中国的投入。好比男女相处，暧昧的时候进可攻退可守，一旦更进一步，就要负责。而是否要负责，取决于丰田对于雷克萨斯品牌的战略规划，取决于其是否想要在中国大干一场。

　　在市场退潮的当下，相比于其它不断加码的企业，雷克萨斯“退可守”的优势就可显现出来。至少，没有更为庞大的采购、生产、销售等组织，销量对于雷克萨斯的压力不会太大。

　　不过，虽然暂不计划国产，但雷克萨斯依然会将新产品源源不绝的带来中国。根据规划，2015年雷克萨斯计划在华推出6大车系共8款车型，涵盖SUV、轿车、跑车等多个细分市场。

　　准豪车品牌：尴尬的市场地位

　　与本文给他们的定位类似，雷诺、斯巴鲁这样的准豪华车在中国市场的地位其实略显尴尬，有些高不成、低不就之感。2014年，雷诺在华销量33425辆，同比增长26%。而斯巴鲁2014年全年累计在华销量达54557辆，同比下降2.3%。

　　对于雷诺而言，今年最重大的工作无疑是保证与东风的合资公司——东风雷诺，能够在2016年顺利推出其首款国产新车，这也是其在最近两年中持续推进的工作。

　　据悉，目前东风雷诺正加紧组织开展生产线试生产，预计今年6月初试生产的批量新车可顺利下线。依据规划，东风雷诺旗下首款国产车将于2016年1月正式投产。首款国产车型将为上海车展首次亮相的Kadjar，中文命名为“科雷嘉”，国产后为现款车型的加长版本。在此之后，雷诺或还将投产一款中型SUV以及一款小型SUV。

　　作为合资市场的后来者，幸运的是东风雷诺选择主攻中国最为火热的SUV市场，不幸的是，这同时也是角逐最为激烈的地方。结果如何，还有待产品和后续一系列架构的继续搭建。

　　比起押宝国产的雷诺，斯巴鲁对于中国市场更显得有些束手无策。在去年同比下降之后，2015年第一季度，斯巴鲁累计在华销量为11456辆，同比再下降25.2%。而富士重工CEO吉永泰之曾表示，预计2020年之前不可能在中国建厂投产。同时，他透露未来斯巴鲁在华将重点放在经销商网络开拓上，预计到2020-2021财年，在华年销量可倍增至120000辆。对此，我们也只能感叹：这真是个长远的计划……

　　在各方角力之下，中国的豪华车市场到底会变成什么模样？中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“豪华车市场今年销量增幅有望继续领跑国内车市，但增幅回落已成必然，紧凑级车和小排量车型是豪华车企业增加销量的最关键因素。”同时，他认为在这个过程中，传统的德系三强由于进入中国市场时间比较长，反而适应能力更强，而二线豪华车品牌则普遍结束了去年的高增长，开始进入争夺赛。

　　事实上，无论是谁，加入这场争夺战都已是必然。