Frank OBrien：非常感谢李先生的发言，接下来我想总结一下Amit Mukherjee的发言，在他发言当中，在未来5年时间里，中国市场对零部件有高需求，我想这也是一个大的趋势。那么李先生也提到另外一个趋势，长安汽车现在不仅仅是说与整个供应商进行价格的谈判，他们还开始进行与供应商关系的管理。同时他们也强调关注整个车辆生命周期的管理，我觉得这传递出一个信息，从我们角度来讲，从供应商角度来讲，我们该怎么样拥抱新观点，这样新的关系，这样的话我们可以与整车厂一起合作，可以从车辆的设计、生产到零部件都可以进行合作。下面有请法雷奥集团中国总裁毕诺先生。

　　毕诺：我们看到长安在过去五年里取得重大成绩，可以说过去你们做了非常好的工作，取得非常好的成绩，相信你们也认为我们也是这其中的一员。

　　我们销量是非常大的，是130亿欧元，那么我们主要的产品包括热系统，电器系统，传动系统以及双离合系统，这也是我们在世界上首次推出一个产品，我们首次把这样的产品在中国发布。另外就是我们的舒适驾车辅助系统，人机互动系统等等。2013年汽车产量格局，中国是重中之重，我们在中国的重点是什么呢？我们可以看到中国的数据，我们有15000名员工，29个生产基地，10个研发中心。在中国区的员工是我们公司在世界上最多的。同时在中国定单总量也占全球定单总量的1/4，80%的汽车增加值，实际上都是来自于零部件的供应商。我们是零部件的供应商，系统供应商，解决方案的供应商，但是我们与整车厂的关系是合作伙伴。那么在这之后是什么呢？实际上越来越多的OEM和客户他们有汽车，他们生产不同的汽车，我们作为供应商有越来越多的平台，这样最大化我们的投资，同时可以为OEM提供最好的解决方案，这也是我们能为客户提供的。

　　同时我们非常自豪地看到，在中国特别有名的汽车，吉利在中国做了一个广告，体现了供应商一个价值，另外吉利他们做的广告，也是体现供应商给他们带来的价值。中国很多客户他们用法雷奥这个品牌来做推广和宣传。现在可以看到创新已经成为供应商非常正式的一部分，我们OEM销售的10%都会投入到研发方面，我们在全球大概是有1万名的研发人员，同时我们也为整个行业提供了很多的创新专利。今天上午大家都已经听到了，对于我们行业来说两个非常重要的特点。一个是排放的减少，另外就是联网汽车，你叫它互联网汽车也好，叫什么汽车也好，就是说它与互联网的联系，不管你叫它什么，但是就是这个趋势，就是自动驾驶，还有联网汽车是未来趋势，首先减少汽车的排放量。我们已经有很多的想法，我们有很多工程师来帮助实现这一点，但是为了实现高效，为了实现合适的价格，我们有不同的方案正在进行不断地演变。

　　第一个就是我们启停技术，我们这个启停技术，还有我们混合的技术，以及我们电动增压的一些技术，这些都是我们所研发的技术，现在都已经推到市场上。

　　那我们再看一下我们所说的混合动力这一块，我们是世界上重视混合动力的非常大的一个供应商。那么我们可以开发出一些技术，那么可以帮助我们实现微混的这种技术。那么对于OEM来说这样一些技术非常受欢迎，比如德国的OEM非常受欢迎，中国的OEM厂商非常喜欢这样的技术，因为这样的话才能实现2020年这样一个目标。但是对于这样一个技术也可以来促进汽车的消费，可以说我们有创新能力，我们有自己的生产能力，所以我们可以帮助整车厂来帮助他们更好地为未来汽车企业做准备。我们看一下联网车，基于车里装大量的传感器，我们有关于传感器技术的标准，不管是雷达也好，还是说激光的扫描器也好，我们可以把这些整合到一个解决方案里面来支持客户。大家可能知道现在的OEM他们也可以自己来开发他们想要的那些传感器，那么他们也在利用相应的技术，传感器的融合，但是由供应商支持，是由供应商做的，有供应商的帮助，他们可以支持整车厂，可以实现我们都想实现的自动驾驶的梦，如果只是一方做的话，不可能实现的。我们需要非常开放的创新精神，与世界不同的大学进行合作，与不同的初创公司进行合作，可以通过合作伙伴的关系，也可以通过并购的方式。比如说我们和以色列一个公司也是进行了合作，主要是做尝试进口方面的，通过这种方法我们更好地应对。从去年开始我们来应对一个挑战，我们和很多大学来进行合作，我们来寻求汽车行业一些新的创新想法。

　　去年通过一个竞赛，一共选择了20个团队，有4支入围队伍来自中国，是大学的队伍，所以在这里中国市场有一些挑战，我们通过努力来为客户提供解决方案。