Frank OBrien：印度整车和供应商之间的关系，看看印度跟中国之间有什么可以相互学习的地方。

　　Amit Mukherjee：我非常高兴能够来到这里演讲，参加这样一个非常好的大会，我的演讲稍微有点不同，我重点谈一下，一线二线三线供应商的情况，我想对整个供应链都是非常重要的，那么现在从行业角度来说，一二三线供应商变的非常重要了，首先看一下我演讲的情况。首先，汽车零部件供应商联盟这方面，还有印度的汽车，以及汽车零部件。我们总联盟成立于1959年，我们是在汽车零部件顶级的机构。在印度可以说聚集起来有700多家成员，85%的营业额，同时代表行业的力量。我们能够促进贸易的发展，和国外的同行一些联盟进行交流，我们这些技术的融合，也期待着能够帮助企业跟别的国家，我们还致力于提高质量，还帮助改进企业的管理能力，所以这些创意都是非常重要的，都是我们的重点。我们有20个人员在全球进行出差活动，探讨有什么样的合作机会。

　　印度是具有活力的经济学体，我只是指出两三点非常重要的。印度是非常年轻有活力的国家，因为我们有非常有活力的群体，我们印度比较有机会，还有郊区化的人群和农村人群开始向城市转移，所以这是非常大的趋势，到2020年将有1.4亿人从郊区和农村转移到城市里来。2025年大概有7亿人会来到城市里生活，这也驱动了为什么在印度有很大的汽车行业的发展。我们现在情况是怎么样的呢？现在我们是最大的拖拉机生产商，也是第二大两轮生产商，第六大汽车生产商。还有第八大商用车生产商，这里面也展示一些数字，2011年到2015年的这些数字，我们生产了1900万辆的两轮车，当然还有商用车、乘用车的一些数字。我们看一下2011年到2015年汽车零部件营业额的情况，麦肯锡做过一项研究，说印度的零售行业到2020年会达到1千亿美元。这里看一下，同样5年度印度汽车零部件行业出口的情况，这个单位是10亿。那么它的年度增长率是22%左右，看它的出口主要地方还是欧美地区，主要是美国，德国、英国，我们非常重视这些市场。

　　还有就是后市场我们也非常重视，可以说增长更加重要的地方，在印度是什么在影响我们汽车供应链？那么在未来10年可以说更多受到这些因素的影响，我们会广泛地谈一谈。那么，有排放的规范、安全规范以及在工程实力方面加强，还有对质量关注的增长。我下面向大家大概讲一下我们法规，在汽车方面的情况。我们会越来越快的提高我们的排放要求，印度遵循的是欧4标准，对于其他城市执行的是欧3标准。那么欧5或者说印度5标准可以说是在2009年我们展望到那个时候使用，有许多出口商也在积极提高供应能力，争取满足欧5标准，到2020年我们要实现整个电动汽车销售到600到700万辆。同时遵循汽车行业的标准，工程方面的情况全球大的一些情况，在印度来设立他的工程中心，包括博士、通用汽车、本田、现代、奔驰、铃木等等这些公司，还有很多公司有非常丰富的生产权，它们也开始在印度建立它的框架，并且还有一些企业把研发中心都设立了在印度。那么这里面显示就是一些质量方面的关注，在印度我们非常重视的是质量，然后就是行业整个发展，我们非常重视现代化，从工厂到车间这样的一个做法。

　　那么，印度供应商如何来寻求满足全球供应链的需求？如今，越来越多的印度企业所做的收购在全球越来越多了，不管是收购技术是业务，因为我们70%是中小企业，他们现在在不断地学习其他合作伙伴的一些能力。我们的企业慢慢地走出去，非常重视。如果实力达到一定阶段会收购对方的技术和业务，当然我们也会非常重视做一些努力，不断提高出口比例，调整适应全球的做法，降低成本，提高交付能力，这样不断向下游来推广，同时印度是OEM不可分割组成部分，尤其是一线里面，所以大型OEM设有采购中心，采购办公室，这也是我们不断加强我们的能力。当然我们可以通过工程方面的能力来整合制造的能力，那么我就讲这么多的，谢谢。