【编者按】2015年6月9至10日，以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会（GAF2015）在重庆召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。搜狐汽车第一时间带来现场报道，与您共话中国汽车产业大变革。

　　以下为专题讨论“头脑风暴——新能源汽车的未来”的现场演讲实录：

　　Ashvin Chotai：我非常高兴来主持今天的会议，我也感谢贸促会信任我，让我来主持这个会议。二十年来，我在汽车行业工作，所以做一些分析的工作，我们非常重视亚洲的市场，还对亚洲的一些企业进行分析。我是伦敦亚洲汽车信息机构的总经理。我们今天的话题是“新能源汽车的未来”，这是非常热的一个话题。尽管现在销量在下行，但是它仍然是一个非常热的话题。我们有4位讨论嘉宾，有来自企业的、供应商的、电动交通行业的、客车电控的，他们都会谈一下新能源汽车的未来，尤其在中国的市场。

【伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理 Ashvin Chotai】

　　首先我介绍一下这个话题本身，然后再介绍他们。这个行业现在还是很年轻，电动车有混合电动车、乘用车等，有5万多辆是跟乘用车相关的，去年整个中国市场的销量是8.3万辆。采纳新能源汽车的政策，现在大家可能都熟悉，有一些汽车公司正在研究这样的一些策略和政府的政策。不管是中央政府还是市级政府，很多年前，就在讨论新能源汽车这个话题。大家可能觉得相对于这些传统的燃料，新能源汽车会很好的减少碳的排放。要好好的学习国际上的技术，中国有这样的意图。2015年，我们会看到有一些新的目标，到2020年，会有500万辆混合电动车。到2020年，乘用车会有大量的增加，购买的价格会比较高，这也是一个方面。还有基础设施的建造，也是一个问题。尽管到2020年有500万辆的目标。大家知道，政府会努力实现这个目标。到2025年是200万辆，这是一个大致的目标。

　　下面我介绍一下第一位演讲嘉宾，他是长谷川祐介，他在86年加入了本田，现在是本田技术研究院常务执行董事，并兼任高级研究部的首席运营官。有请他谈一谈新能源汽车。

　　长谷川祐介：下午好，我的名字是长谷川祐介，我来自本田。我非常荣幸来到这里谈一谈这样一个话题。主席先生刚才已经谈到了很多方面的信息，我想介绍一下本田一个主要的战略，看看我们如何解决当前的环境挑战和问题。正如主席先生所提到的，我想在中国，现在教育非常重要，对于这个行业的认识。这张幻灯片给大家显示一下环境问题的严重程度，作为一个能源的问题很严重。在60年代，汽车的生产造成的一些大气污染，比如尾气排放。但我在86年加入本田的时候，我们就着手治理排放问题，我们希望能生产低排放的汽车。20年过去了，整个主要的焦点，这是排放的情况。燃料消耗的比例在下降，但是温室气体的排放仍然是一个大问题，是全球气候变暖的一个主要原因。因此，本田正在推出新一代的动力总成技术，纯电动车以及混合电动车来解决空气污染的问题。

【本田技术研究所常务董事 长谷川 祐介】

　　如今，每个国家都推出了二氧化碳减排的目标，当然，大多数国家都在引入独立的减排目标。但是，二氧化碳减排是类似的一个努力。我们都知道，它必须符合国际能源署的二氧化碳浓度的这样一个目标，它提出了一个情景。二氧化碳减排目标，大家可能知道，现在中国政府也提出了同样的目标，这是非常高的一个目标，一样是一个挑战。当然，这样一个路线是非常重要的，正如主席先生所提到的，动力总成如何实现，在2020年将会是一个转折点。在这个时机，我们可以看到内燃机会进一步发展，技术也会增加。如果2020年要实现这些目标的话，我们仍然将面临很多挑战。本田也正在考虑尽量能够实现这个当前的内燃机技术的趋势，提高效率是我们的目标。但是光实现当前的目标还不够，我们还要进一步做工作。与此同时，我们需要引入其他可替代的能源方法，比如混合电动车和纯电动车。此时此刻，基础设施还没有准备好，如果准备好的话，到时候我们将会重点发展混合电动车以及插电式电动车。

　　下面我想谈一下混合电动车技术。我们在99年的时候提出电动车这样一个概念，比如有新型的车体，要有非常好的燃油经济性。虽然遗憾的是当时没有销售得很好，但是我们逐渐发现我们要提高车各方面的性能指标。在日本销售一半的本田的汽车就是混合电动车，所以可以说我们在我们的本土实现了混合电动车销售的成功。2012年的时候，我们很大幅度地升级了混合电动车这个技术，里面有一个模型系统，我们需要两个电机系统，这是它的内核。它是一个120千万的电机，所以马力是非常大的，功率很高，它的发动机、发电机是独立运作的。所以我们把它称之为电动车CBT，这样一个系统特点就像这个电动车的效果是一样的。但我们增加了大马力的电机，我们还使用了混合系统这样的模型。还有就是这个混合内燃机，当前的一个解决方案，我们应该考虑的不光是要引入电动车，还有混合电动车来找到能源的解决方案。然而，纯电动车还有一些技术上的限制要解决。我们认为，电池在对很长的续航里程还有一些限制，我们需要更大程度的蓄电。

　　对于电动车，我们有两个款型，左边是是非常小的，但是效率很高。一公里消耗一日元的油费，因为它的尺寸合适，很小。所以我们又进行了社会环境评估，我们使用了很多参数进行检测，达到了非常好的环保效果。右边是相对正常尺寸的电动车，它有两个发动机，座位下面也有相应系统的支撑。可以说有全方面的续航的能力和扎实的性能。目前在美国和日本进行销售，虽然它的反馈是非常好的，它也有一些成本上的缺点，我们正在尽量减少成本。我觉得有很大的空间，能运用到新能源汽车当中。因为电力可以得到很好的替代。我们有很多充电站，有一些阳光、风力，还有其他的一些能源补给，可以带来一些更大的用途，更加容易使用，减少化石燃料的使用，能够变得更加石油电气化的一些交通工具。它可以使用一些非常大功率的发动机。在日本有一些智慧城市的概念，就会使用这个发动机。本田开始了化石燃料电池车的研究，开始得非常早。在2000年的时候，我们就开始了在公共的道路上进行检测，当时是在加尼福尼亚进行检测的，我参与了这项工作。2002年我们成为首家安装的公司，我们开始在日本和美国销售，虽然也是非常有限度的，但是我们还是引以为豪。在那以后，我们就宣布了这个车。它是一个有初创技术的这样一个车辆。我们进行了非常好的评估，结果非常好，现在我们正在进行下一代电动车的研究。

　　这样一个车型里面，有内置式的装置，所以非常有意思，它的动力系统变得更小更高效。前面安装一个装置，包括后面整个装置可以使整个车型的尺寸更小，通过主要的配置反映它的性能。有大功率的电机，它的续航里程达到700多公里，基础设施使它三分钟之内可以得到很好的充电。它的可用性可以说跟前面的车型有相似的用处。我们做了一个动画片展示，看一下动漫。随着原油价格的下降，现在价格更低了，但是我们认为必须从技术上加以准备来应对未来。所以本田不会停止我们的步伐，会继续推出我们的技术。谢谢各位。