Ashvin Chotai：我这边有一些观众提出的问题。第一个问题，长谷川祐介先生，我觉得这个问题是比较容易回答的，你认为什么时候SUV可以大规模生产？

　　长谷川祐介：我们已经宣布了，我们生产了大概100多辆，并不算是大规模的生产。虽然数量比较少，但是我们已经宣布了，我们马上会推向市场。它只不过是一个成本的问题，要实现大规模的生产，只是一个成本的问题，技术方面的障碍我们已经解决了。

　　Ashvin Chotai：有一个问题问Peter Rankl，从供应商的角度来讲，你认为中国哪一个品牌在电动化方面取得的进展是最快的、最多的？

　　Peter Rankl：我要说的就是大多数的中国的整车厂，那些大的整车厂，他们都已经能够销售电动汽车，涉足了电动汽车。现在各大中国厂商也都是在电动汽车方面进行了大量的投资，技术都已经做好了准备。比如说像腾势品牌，他们刚才已经讲到了，就是一个很好的品牌。还有包括很多其他中国的品牌，也都做得很好。中国的电动汽车他们可能关注电动汽车的厂商并没有那么多，但是在中国可以看到，很多中国整车厂他们都很关注电动汽车。所以可以看到，中国的电动汽车的厂商他们要和国际的厂商相比，中国的厂商更多关注电动汽车。

　　Ashvin Chotai：接下来是问李先生。可能他们想听一下关于中国的观点。您认为在电池技术方面，下一步重要的技术突破是什么？你可以从成本的角度或者是中国的角度来谈一下这个问题。

　　李高鹏：电池的使用量上，去年2014年大概是宇通用掉了0.3G瓦时的锂电池，今年大概是0.5到2个G瓦时，电池的使用量非常大，我们也特别关注电池技术的发展。客车厂和轿车厂对电池的使用的要求关注点不太相同，我们更关注耐久性和安全性，电池的用量太多太大。成本上来说，这几年电池的成本下降比较多，基本上这两三年左右，电池的成本大概下降了1/3。如果展望一下，可能未来三年，再下降1/3甚至一半是没有问题的。应该能做到1.5元/瓦时。这个电池成本降到这个程度以后，用电动车，包括购置成本、使用成本，加起来都会比燃油车划算，而且不需要政府补贴，只需要政府一些油耗标准的引导。但是15年会是一个特殊情况，因为15年整个中国的电动客车量增长很快，带动了整个行业对电池的需求量增长很快。所以今年中国电池厂的产能是一个瓶颈，是制约进一步扩大销量的一个瓶颈。所以今年电池的价格我感觉可能不会有很大的下降。

　　Ashvin Chotai：接下来的问题，请问孔健先生，一个电池的生命周期当中，它的使用里程是多少？你能否告诉我们，也许现在有点太早。

　　孔健：这是一个非常好的问题，因为很多消费者如果他们购买电动汽车，他们也比较关注这一点，比如有智能手机，用一到两年以后，因为电池不能用，就会换另外一个手机。换手机很容易，但是换汽车就比较难。当然，如果消费者一到两年以后，购买另外一辆电动汽车，我当然高兴了。但是会引来很多客户的抱怨。所以我们所开发的电动汽车，我们就强调这个电池在整个汽车的生命周期当中，都不应该替换，因为是汽车的零部件。我们都知道，电动汽车方面，电池的成本很高，比如有的时候40%的成本都是用在电池上，我们也不希望客户四到五年以后，就因为电池的原因换一辆电动汽车。

　　另外，制造商提供的保质期要达到八年，也就是给出了一个信号，也就是说消费者是得到了很好的一个保护，因为现在电池的保质期是八年时间。我们和比亚迪一起合作，比亚迪公司在电动汽车方面有很多的经验，有很多年的一个历史。比如像腾势的品牌，现在就有很多的出租车使用的都是电动汽车电池，他们的行驶里程很容易就超过了传统出租车的行驶里程。2万公里，甚至更多，有很多这样的例子。当然，说起来很容易，我们还需要去证明它。怎么样证明？通过我们的保质期来实现。同时，如果你看一下电池的性能，也能够体现出来这一点。比如在深圳，出租车行业，还有包括其他城市的出租车行业，应该看到电动出租车的使用技术都成熟了，所以对于消费者来说，没有必要担忧。

　　Ashvin Chotai：接下来再问几个简单的问题。长谷川祐介先生，我们都知道中国很多的品牌对电动汽车都比较感兴趣，比较活跃，像腾势。但是外国的品牌，他们好像也在做电动汽车，但是进展并不是那么大。想问一个问题，能否请你说一下你们本田汽车和中国的合作伙伴方面，你们关于电动汽车方面有什么样的计划吗？

　　长谷川祐介：这是非常难的一个问题。本田我们认为电动汽车的推出是非常重要的，当然，中国政府也是非常重视汽车的一个效率，这也是推进了这一点。我们肯定有一天会更关注电动汽车。但是我们不知道什么时候会大量地生产纯电动汽车。

　　Ashvin Chotai：我们时间已经不够了，我想花点时间总结一下我们这部分的讨论。但是在这之前，我想问李先生一个问题，你作为国家动力电客工程师，到2025年还有2020年，我们有关于电动汽车销量的目标，你是怎么看待的？

　　李高鹏：2020、2025年，电动汽车的目标我想比较乐观地估计，最早在大客车上会最先实现。我们2015的公交客车销量中50%以上是新能源客车，它在大客车方面有一些优势。我们这个研究中心对外是开放的，为行业提供一些像标准制定，技术发展规划，还有一些实验的条件共用，对整个行业包括对国内国外这些企业，都是开放，欢迎大家有需求的话，跟宇通沟通。

　　Ashvin Chotai：我更为关注的是我们整体的销售目标如何实现。不管怎么说，时间已经不够了。我们刚才也听到了非常好的发言，非常好的观点，接下来请我们一起来再次感谢我们本轮的演讲嘉宾。