接下来我们可以接受大家的提问，谢谢大家。

　　Abei Sampson：自主创新你们是如何规避风险的？

　　陈政：什么叫自主设计，奇瑞、长城，只是因为脸不一样，我们更多讨论的是好与坏，可以不去再去讨论设计的国籍问题，而更多讨论设计的好与坏的问题。第二个问题自主创新如何规避风险的？设计师的天性，我刚才也说到了突破那个边际，寻找一个更新，未知的领域，天生的，我们希望与人不同，而对于企业，对于商业行为，他要考量的远远超过于设计本身。实际上应对市场上策略的时候，刚刚James Hope谈到保守设计，这都是各个公司采取的不同策略，这个地方讲如何平衡，如何地创新。在这里其实整个产业对于设计和对于汽车设计上这样一种态度还是说要进行边界上的突破，进行创新。

　　Abei Sampson：非常感谢你的答案，你刚才讲宝马想引领整个设计的做法，宝马改变我们整个外观设计的现状，你觉得他们接下来做什么样外观设计上的最大的动作。

　　Pierse Leclercq：我们刚才讲到夜间设计，前脸的设计，大家看到车的时候首先看到是车型，不懂的人也知道这是宝马，这是奥迪，从车型就可以看得出来，那这就是我们的成功，特征赋予了汽车独特的身份，能够被人家识别的身份。那么更重要的是，这里后端很重要一点就是连贯性。我们在前后的话，我们用的都是一种夜间设计，我们确保品牌有独特身份识别。说到下一步决策的话，我觉得要建立这种独特的身份。

　　Abei Sampson：谢谢您的答案，下一个问题是，从山寨到世界一流的设计，你觉得中国在什么位置？

　　James Hope：这是很有意思的问题，我在2012年2月份开始在中国工作，我参加首次车展，当时个人的观察就是，我觉得是有一个很清楚的差别，中国汽车厂商和国际的汽车厂商是很不一样的，那么巨大的一个差别。但是到今年上海车展，我觉得这个界限很迷糊了，很多汽车生产商，他们生产的产品，推出的产品，我觉得不光是具有很强的竞争性，而且从设计的角度来讲比国际品牌设计更有冲击力。那我觉得这是一个很惊讶的进步，对于中国的汽车行业来说是很可喜的变化，我不知道能不能回答你的问题，我觉得这是我个人的观察。

　　陈政：现在正好处于在中国设计的黄金时期，实际上大家以前不太明白什么是设计，整个对设计的认识，现在整个社会认识到设计价值，为一个品牌，为一个公司带来附加的价值在里面。而整个中国，现在据我的观察，北上广就不说了，重庆这里有整个中国对于设计的需求，以及对设计这么一个市场上扩大，就是更明显在增长，非常明显。因此中国对于设计应该是一个非常黄金的时期。

　　Richard Chung：但是设计可以跑的更快，追的更快，而且我们向全国证明，对车企来说证明自己设计的独特性，设计身份是很难的，就像刚才朋友介绍的，像上海北京其实我们今年是非常设计棒的成果，车展上可以看得出来了。

　　Abei Sampson：中国设计什么时候可以引领全球的设计，他在全球设计中的位置？中国有没有一样设计成为全球品牌设计的？什么时候可以做到？

　　Richard Chung：设计师不光是引领亚洲的品牌，而且我们亚洲有丰富的人才，比如说在韩国，在中国，当然在印度也是如此，我们有越来越多的人才投入到里面，而且在设计领域我们都有很多的潜力，那每年我都会发现很多中国的设计在市场上，中国的学生充满热情，而且把简历发给我们确实是印象深刻，我们有人才，他们有激情，所以肯定会碰撞出火花，而且我相信未来肯定会引领市场的。

　　Abei Sampson：想请陈先生给我们简单介绍一下你们的汽车市场和设计。

　　陈政：众所周知长安受到大家认可，在同质化严重的今天，如何走到消费者认可的亮点。在回答这个问题之前，首先大家要看清楚设计和汽车，这其实是商业行为，任何商业行为要得到消费者认可，第一是低成本，第二是差异化。实际上差异化这个地方正好是汽车设计所能够给予每一个不同品牌最大的问题，大家也看到我们一款汽车也是供不应求的状态，如何在同质化的今天找到消费者消费，这一点是设计师的工作，设计师就是突破，就是寻求到更多不同的，有差异化的，同时也是用户需求。说到这个地方，我多深入说一点点就是用户的需求，用户的需，要说出来，用户的求，他真正内在的东西，是说不出来，是问不出来，表达不出来，可是一个有创新的设计师或者一个团队，一个公司，他能够去准确找到那个，就能解决所说的差异化问题，同质化问题并不太大，我觉得虽然它是一个趋势，不过我们是可以带给消费者更多不同的，而且更好的一种体验。这个体验包含外观，也包含使用。

　　Abei Sampson：您很好地回答了这个问题，除此之外还有另外一个问题，也是我们逃不开技术，这个问题是问所有人的，大家觉得用户界面，用户体验对大家的设计有多么重要。

　　Richard Chung：其实很重要，车载和我们智能手机连在一起，截面设计是很重要的，如果自动驾驶之后没有人开车了，那人和车在车内如何交互将会发生变化，这将是非常有趣的一个转折，如果这种驾驶完全推开的话。

　　陈政：谈到自动驾驶这个地方我一直有一个问题，在座所有的人，谁能说出，我为什么需要自动驾驶？这个问题我很想问，谁能给我回答，我为什么需要自动驾驶，只是证明厂商有这个能力吗？自动驾驶有钱人雇一个司机就可以实现自动驾驶，你不用愁了。现在飞机已经实现自动巡航了，内部交互，这个问题是纯正代表个人问出来，我是汽车消费者我也问自己，我为什么用自动驾驶，这个问题没有针对性。

　　Richard Chung：很多时间花在旅途中就是浪费时间，那我们如何留给自己越来越多的时间呢，在旅途中不要开车了，我们可以放松，可以看资料，可以休息，可以听广播等等。那因为现在大家都越来越繁忙，我们希望花多一点时间陪家人，陪朋友，所以我觉得自动驾驶的技术可以真正帮到这些消费者，我们在上海有豪华车主一些研讨活动，我们问他们，你们是不是想要自动驾驶？他们说，是的，因为他们经常遇到堵车的情况，真的很浪费时间。从自动驾驶的角度来讲，比如说现在有一些残障人士，比如说有一些盲人，他们以前是不可以去驾驶车辆的，他们没有能力走出家里。但是有了自动驾驶，他们可以做到，从社会的角度，这个效益是巨大的，价值是巨大的。那我的父母都已经年老，那我想如果他们开车，对他们自己和行人都是危险的，如果有自动驾驶，我很放心让他们坐上车，让车辆自动驾驶，所以对社会来讲也是有好处的。

　　James Hope：谈自动驾驶都喜欢享受驾驶感觉，有控制感，但是还有其他运用，比如在未来你不是收费，在车上看报纸，你也可以在车库里面利用你的智能手机打个电话给你的车，你的车可以过来接你了，所以有很多程序APP，有的时候你不一定一定要用，这项技术是很有潜力的。

　　Abei Sampson：我也喜欢开车，而且我也希望车过来接我，我很感谢你提的这个问题，另外能不能给James Hope提一些建议，能不能给中国十几岁年轻人一些建议，如何培养他们创新能力，创新思维。因为如果我们想培养下一代设计师，我们希望能够激励他们，如何激发他们的创新思维。

　　James Hope：关于创新思维很多人在讨论，就是到底创新能力是天赋还是后天学习的能力，教育方式可以培养促进，而且从抄袭的角度，我们也可以看到，比如在学校里我老师跟我说了，如果你去搭一个便车没问题，比如说你看到别人用了什么东西，我如果想要改进它，我不是简单地抄袭它，就是搭便车，改进一下它的设计是没问题的。而且有很多创新的演绎，但是如果我们要培养创新能力的话，如果学生想要变成设计师，他需要有非常的动机和激励，为什么要学设计呢？比如说我可以带很酷的太阳眼镜，这是我真实的个性所在，因为我可以用另外一个角度去看待世界。那我想重新的来设计，重新来创造一些东西，如果他内心真的有这样的激情和冲动，这就可以激励他们设计思维的重要要素。

　　Richard Chung：那我想说的是设计是一种体验，很多时候学生画一些草图，认为画好草图就成为设计师了，但这只是表达理念的方式，你的理念是来自脑子而不是来自画草图，所以我对很多学生的建议，因为我去很多欧洲学校考察过，他们必须了解政治学，必须调查市场消费者和科学，了解世界上在发生什么，这些都会带来灵感，都会激发他们，所以说只是画草图，本身不可以创造出好的设计师，设计师必须要从社会上获得灵感获得激励，这是我想讲的一点。

　　Pierse Leclercq：我完全同意汽车设计师有三个重要的特质，第一个就是画草图，你的品牌和别的品牌要区分开来第一就是草图，第二点就是3D这可能是学校里面学的，这还不够，你可以在公司里面继续学。第三部分就是所有工程设计，还有所有的生产过程，这一点很重要，我想设计师的话，新生儿宝宝他要成为成品设计的话，还有很多生产环节，很多年轻设计师只考虑草图这一方面，我交给别人演绎它，不光是这方面，要满足我刚才讲的三个方面，这样才是好的设计师。我们设计师必须要去学习，学习公司生产流程，这一点很重要。

　　陈政：实际上我刚才非常同意Pierse Leclercq所说，我们在欧洲、在美国，在大陆去所有设计学校关注一个问题，任何一个设计师技法上重要，做草图，做模型，这很重要，可是我发现缺少一个东西，缺乏一个设计思维。实际上如果不具备设计思维，所有技法，就算很漂亮可能也是无用的东西。如何这个东西继续深化下去，而设计不在于那个结果，不在于画什么东西，设计在于过程，这个全过程如何去克服，所有生产和工艺上、商业上克服之后，还能把你的设计思维能够弄清楚，所以也是希望各位更多关注设计师。

　　Abei Sampson：非常感谢我再补充一下，组织全球大赛的时候，我们困难就是在于，我们下一代的设计师他们往往会在他们的产品当中，情感这方面做的不够，往往中国的设计师很保守，很有自控力，但是你作为设计师的话必须有激情才行，这是我的结束语，这是中国的设计师所缺乏的。我们刚才讲的，要有勇气，要大胆，要有灵感，要有这种热情、激情。实际上这些设计师每天所做的就是做这样的人，不断地把这个界限往前推，比如说市场人员是怎么告诉我们的，销售人员是怎么告诉我们的，生产人员是怎么告诉我们的，我们要把所有的这些整合在一起，不断地把我们界限往前推，打破我们这些界限，非常感谢我们这次全球汽车论坛，感谢大会让我们设计师做发言。那我们这里感谢在座的各位给我们提了精彩的问题，他们有很多问题没有回答，大家可以跟他们继续沟通，非常感谢大家的时间，非常感谢组织了这次大会。谢谢。