康思远接替安格 宝马能否应对中国变局

　　上任3年之际，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格被调回慕尼黑。宝马11月9日宣布了这一消息。

　　与3年前安格的前任史登科离职所引起的关注度注定不同，宝马也没有从其他市场或者总部空降一个，而是将华晨宝马总裁兼首席执行官康思远擢升，史登科走后分崩离析的中国市场高管团队重建完成不久，一些位子可能还没坐热，然而安格又去耶……

　　一切变化似乎顺理成章，但却有种莫名的逻辑。

　　同样是3年前的2012年年底，时任宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科辞职，安格接任。在任8年的史登科突然离职，原因引起业内广为探究。史登科与宝马集团对于中国市场的分歧显而易见，而坊传宝马集团过于担心史登科在中国市场倾权一身。最终让史登科佛袖而去。

　　史登科的8年，为宝马在中国市场长足发展打下了雄厚的基础。在他任上，虽然宝马没有创造出安格任上2014年45.5万辆的成绩。但将中国市场打造成其最大最有竞争力市场，力排众异，推出宝马之“悦”的品牌理念，强力推进本土化，经销商建设深入四五线城市……安格到任虽不能说是摘成熟的桃子，但是宝马在中国市场的成功，显然第一要归功于史登科。

　　任职中国掌门3年就被调回，安格此番离去，媒体有诸多不同的解读。但是这两年尤其是今年，在中国市场表现出来的倦怠，却是宝马过去不曾有的。包括史登科时代诸多年下来，宝马始终给人一种奋发有为的感觉。但是从2013年至今，宝马强劲的势头似乎消失殆尽，尤其是今年。

　　中国车市骤然减速，让安格赶了个正着。2014年宝马在华取得了超过45万辆的成绩掩盖了一切。2015年，宝马增速骤然下滑，前9月宝马在华增速仅为2%，销量为34.25万辆。这个增速不仅次于销售基数更为庞大的奥迪，而且远远逊色于两位数增长的奔驰。

　　前面赶超奥迪无限期延迟，后面奔驰蒸蒸日上快马奔驰，而宝马不再加速快跑变成了老马。最重要的是，车市遇阻，宝马与经销商的矛盾不断暴露，51亿元补贴经销商，表面看宝马对经销商慷慨大方，其实背后则是宝马对经销商驾驭能力的下降。尤其是在与经销商谈判的奖励政策方面的让步，再次暴露宝马尤其是宝马的无奈。坊间传言，自打2012年年底史登科离去后，宝马的一些经销商对前途表示担忧。

　　安格上任后，动作并不大，心思主要放在经销商，提高抗风险能力，调整了经销商政策，调低销量目标，降低库存，不再给经销商太大的压力，缓解经销商资金流动性的困难，对经销商实施补贴。

　　按理说，这些举措应该唤起经销商共鸣，但安格最大的问题，却恰恰出在经销商身上。与史登科时代躺着就能赚钱不同，宝马经销商大面积亏损让经销商士气不振，与安格的矛盾暴露，巨额补贴挡不住口，经销商叫苦之声表面是缺少新产品拉动，背后则体现了宝马在本土化方面做得远远不够，在高档车悉数下调价格拉低的时候，宝马盈利能力大大减弱的毛病就暴露出来了。

　　事实上，2013年安格上任之初，宝马在华增速放缓已非常明显，经销商压力开始加大。此后安格提出了通过开展二手车、金融、保险、精品等业务，期望改善经销商利润结构。但终端市场，宝马价格一再拉低，却不能拉动销量，经销商此前从没感受到做宝马品牌的压力一应俱来。花了大钱补助经销商，但事与愿违，慕尼黑显然对于安格掌控中国市场的能力提出了怀疑。

　　宝马即将开始更为深层次的本土化，显然需要更为得力的人选。如同奥迪、奔驰将动力本土化一样，宝马建成将要投产的沈阳铁西工厂，将生产宝马发动机，而且数款换代车型都将推出，新一轮国产产品的本土化，交给了已在华晨宝马担当总裁6年的康思远。

　　有人说，相比安格，康思远更懂中国，是宝马贯彻更为高效本土化的不二人选。此话也许不假。安格被调回不会像当年史登科离职引发宝马中国高层树倒猕猴散式的离析，慕尼黑总部对中国的担忧肯定不是高层变动，而是宝马如何应对中国市场变局。

　　因为宝马在车市骤降时暴露出来的问题，绝不是安格一个人的问题，预示着高档车过去数十年暴利时代的结束。奥迪因其先入为主的本土化构建了当仁不让的市场力，在车市遇阻时，也难以维持高增长高利润，何况宝马？

　　宝马、奥迪、奔驰坐拥品牌优势，但档车豪华车如今必将迎来新的生态机制，宝马要想实现中国宏图，绝不仅仅是换一个安格就可以的。