此行的第一站是位于秦皇岛的超级充电站，距离出发地大概270公里，北京的朋友们可能对秦皇岛并不陌生，据说是每个北京人每年夏天必去一次的地方……

　　同时为了节约更多的电量，我们的巡航速度设定为风阻相对较低的100公里/小时，此时在中控屏幕上显示的能耗标识为当前平均剩余458公里，到达秦皇岛基本上没有压力。

　　上高速没多远，第一批发车的同行们打来电话告诉我们，在新安镇服务区前出现了拥堵，前车已经动弹不得。与汽油车类似，在拥堵的环境下特斯拉也会处于一种高能耗状态，因此我们准备在新安之前的宝坻服务区先行休息，待路况转好再继续上路。

　　仅仅是上个厕所的工夫，导航软件中的路况显示信息告诉我们“姨妈红”状态的拥堵已经结束。于是我们继续上路，奔赴秦皇岛。

　　第一批“队友”因为遭遇了堵车，几乎与我们同时抵达，因此我们抵达这里时他们刚刚开始充电。而秦皇岛超级充电站只有两个充电桩，没办法，只有等了。分批出发的策略还是败给了复杂多变的路况。

　　秦皇岛的超级充电站目前只有两个超级充电桩，根据王工程师介绍，后续这里还要再设立2个充电桩。但受限于目前整个园区的电网容量有限，还需要进一步的改造。

　　刚提到电网容量的问题，整个园区就跳闸了……跳闸的原因也很简单，电网线路老化，我们的两台车到来之后，输出电流过大、线缆发热导致短路。经王工程师上下一通沟通和维护，充电得以继续。

　　园区跳闸现象的发生反映了我国目前纯电动汽车配套设施建设不完善的一个方面-线路不能得到很好的维护。同时，特斯拉的超级充电站的输出功率较大，对所在区域电网负荷的冲击也较大，对当地电力部门的规划能力也提出了挑战。

　　经过了园区跳闸风波，我们的电也充满了，此时天色已暗，只好摸黑赶路了。下一个超级充电站位于辽宁盘锦，距离秦皇岛大约250公里。车子充好电后显示的续航里程为354公里，根据导航信息，到达盘锦超级充电站时的剩余电量百分比为11%，还算富裕，但在夜里气温低，一方面电池的放电效率有损失，另一方面车内需要打开空调、座椅加热以保证我们不变成“永远的丰碑”，车外还需要开启车灯，增加了全车的电气负载，因此这一段的路程也比较没底。

　　在这一段路上我们依旧开启“自动驾驶”功能，道路能见度不高，靠人眼来观察路面情况还真不如交给电子设备。相对带有传统自适应巡航的车辆(第二/三级别自动驾驶)，Model S上面的摄像头属于比较灵敏的范畴，前车车身并入车道约四分之一就已经被探测到，同时车辆已经开始跟据预设距离调整车速，减轻了长途驾驶的疲劳。

　　夜里的气温下降很快，对电池放电效率的影响比我们预计的要大，我们只好将本来就不暖和的空调关闭，仅开启一档座椅加热来减少电量消耗。此时到达目的地剩余电量约为11%，实际到达时的剩余续航里程仅为32km。