第三段路程为盘锦到沈阳，全程为169公里，没有什么压力，一路开启空调和座椅加热，约两个小时的车程就抵达了位于沈阳市中心的超级充电站。到达时显示的剩余续航里程为152km。

　　插好充电接口并开始充电的时间为10：57，我们便去吃午饭，等到了11：40，菜上来了，刚开始吃，从手机APP中查询的充电时间还剩25分钟，也就是说等我们吃完午饭下楼，电就已经充好了，真挺快的。

　　特斯拉在市区内的超级充电站多设立在一些购物中心附近，特斯拉车主把车开来充上电，随便去吃个饭，看场电影或者购购物，电就已经充满了。此外在超级充电站充电也无需支付任何的电费以及停车费。

　　从沈阳到长春的这一段路程比较艰辛，由于京哈高速沈阳-四平段修路双向封闭，因此我们需要绕行沈康高速，再转走康平高速回到京哈高速上，全程330公里，对特斯拉Model S的续航里程提出了挑战。

　　我们采用的方式是：在高速上将“自动驾驶”设定到85公里/时，降低风阻的影响；同时彻底关闭空调和座椅加热，车窗除雾也只在必要的时候开启。

　　缓慢而寒冷的这段旅程谈不上舒适，我们经常无奈地看着大货车从左侧超越我们。车窗内侧也早早地起了雾，转走到平康高速后，一侧的车窗内部甚至结了冰，壮哉我大东北。

　　速度不快，自然在路上耗费的时间也长，到达长春时已经是晚上17：41，续航里程只剩下20公里，抵达超级充电站时仅为12公里。

　　看到超级充电站时，我们就像见到了亲人一样。连接好充电插头，我们便将空调和座椅加热开到最大，可算暖和了。同时，超级充电在初段的充电速度是最快的，此时平均输入电压为380V，输入电流也将近300A，总电功率超过了110千瓦，因此在电量将尽的情况下，超级充电仅需要20分钟便可为特斯拉充满一半的电量。而在中后段充电则需要逐步减小电流输入，以避免损害电池组。