最后一段到哈尔滨的路程相比昨日轻松了不少，230公里的车程可以全程空调以及座椅加热了，一早充满的点量足够行驶403公里，最后一段旅程中，我们与昨天的“冰窖模式”彻底说拜拜。

　　为了维持比较“奢侈”的温度，因此我们设定的巡航速度也不算太快，仅为110公里/时，在这几天的路程上我逐步地认识到，驾驶电动车长途旅行要把舒适放在第一位（比如温度），快慢与否则真的要抛于脑后了。

　　简单冰面驾驶体验：

　　既然到了冰城哈尔滨，那么就要着重体验一下特斯拉Model S在冰面上的驾驶感受，受限于场地条件，我们此番仅体验了紧急变线以及绕桩两个项目。

　　只要严格按照规定的速度行驶，特斯拉Model S在冰面上无论绕桩还是紧急变线都表现的十分灵敏，同时我们的这几台车还全部为四驱版本，更为得心应手。但若像小编我一样作死把速度提升到50km/h以上，两吨多的车重以及冰面上很低的附着力都能让Model S轻易地突破极限，四驱、电子系统介入再及时也无能为力。因此在雪天行车我们不要盲目迷信四驱以及电子系统，一个合理的车速才是安全的保障。

　　从我们本次“冻北”之旅的体验来看，驾驶特斯拉Model S在寒冷的东北地区长途旅行是可行的，但是却需要非常精确的规划路线，同时旅程中诸如堵车、天气等不确定因素的出现也会“危及”到续航里程，最坏的结果的就是无法顺利到达下一个超级充电站，所幸本次我们并没有遇到这种令人棘手的情况。此外在长途行驶的舒适性方面，我们往往要最先满足续航里程的需要，因此在空调的使用上并不能像燃油车那般“肆无忌惮”。

　　因此在现阶段来看，开着特斯拉虽然可以进行长途旅行，但旅行就会变得不再那么轻松惬意，你需要时时刻刻照顾车，而不是车给你提供方便和舒适。以特斯拉为代表的纯电动汽车还是更加适用于城市内通勤，但我们相信随着未来特斯拉超级充电站的数量在国内的进一步的增多，选择纯电动长途出行会更加舒适与轻松。