索纳塔混动版/起亚K5插电混动版

　　索纳塔混合动力版本其实在8代就已经有了，不过那时候还是属于常规混合动力范畴，而在广州车展上展出的索纳塔9则是插电式混合动力。以现款索纳塔混动标准衡量，将近30万的价格并没有太大吸引力，但不要忘了，这是目前具备比较优良行驶品质、拥有B级车空间、价格30万以内的插电混动车型。

　　全新索纳塔混动版在纯电动模式下可行驶约35公里，这套混合动力系统由2.0L发动机和电动机组成，综合最大功率可达202马力，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。锂离子电池组容量为9.8kWh，该车使用240V电源仅需两个半小时便可完成充电，120V则需要五个小时。

　　同样来到广州车展的还有作为“兄弟”的起亚K5插电混动版，其动力系统采用一台2.0L直喷发动机与电动机组合，其中2.0L发动机最大动率156Ps，最大扭矩189牛米。电动机最大功率为52Ps；峰值扭矩202牛米，传动方面，K5插电混动版配备6速手自一体变速箱。

【图片为2014款起亚K5混动版】

　　与索纳塔相同，起亚K5之前也以进口形式在国内销售混动版，高配售价接近30万，而入门版价格只有25万左右；当然由于全新K5混动采用插电式混合动力，因此售价相比之前预计将有提升。不过纵观市场，来到广州车展的K5/索纳塔混动版将成为插电混动阵营中比较亲民的产品。

　　简评：自主品牌插电混动产品相对便宜，但恐怕激不起太多人购买欲，奔驰宝马插电混动车型看上去趋于完美，但动辄几十万的售价又让人望而却步。说起来，倒是主流非豪华合资品牌推广插电混动会更有市场，相对买得起，也相对乐于买...

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　　全文总结：

　　由于编辑曾深入体验过几款插电混动车型，深知它们跑出极低油耗需要以电池组电量充足为前提，如果电量即将耗尽，使用内燃机作为驱动主力不仅达不到省油目的，拖动相对更重的车身反而不利于燃油经济性。因此，目前插电混动车型还未能大面积应用，但未来充电基础设施足够完善那天，插电混动一定能成为主流；因为相比纯电动汽车，插电混动在续航方面拥有得天独厚的优势，这也是为什么本届广州车展，各个品牌会如此乐于展示它们的插电混动成果。