只是倒退5年，想必人们对“混合动力”概念还停留在普锐斯阶段，那时丰田在混合动力领域确实拥有绝对发言权；但眼下，售价过千万/百公里加速用不到3秒的旗舰超跑都在应用混动技术，只是这项技术形式在变，发挥的作用也在变：混合动力不再一味强调能耗，现在也可以作为核心动力的组成部分，去大幅提升动力水平。

　　跑得更快/油耗更低，几年间如雨后春笋般滋生的插电式混合动力车型覆盖各个级别，各个品牌。如2015广州车展，包括比亚迪、索纳塔以及奔驰宝马等品牌纷纷展出旗下插电混动车型，且不论技术上其与常规油电混动孰强孰弱，仅在成长速度方面，插电混动车型大有成为未来主流之势。

【剩余车型具体参数暂未公布】

　　这里有个概念需要明确，所谓“油电混动”，是个太过泛泛的说法，以雷克萨斯CT200h为例，其驱动电机输出功率不大，无法作为独立动力单元驱动车辆；至于串联一台电机，是因为车辆起步时对油耗负担较大，此时电机介入能减小内燃机负荷，甚至使内燃机不工作，削弱最费油工况。

【雷克萨斯CT200h动力系统示意】

　　而插电式混合动力则不再把驱动电机作为辅助，它被作为单独动力单元，也可实现串联内燃机共同驱动车辆前进。通常，功率足够大的驱动电机驱动前轴，可外接电源充电，意味着可实现一定距离纯电行驶；内燃机引擎驱动后轴，可与电机串联共同输出动力，此时内燃机还可为电机充电。

　　听上去插电混动很无解，但其实它与传统混合动力相比只是侧重点不同。插电混动核心技术在于电池技术，包括充放电速度、电池寿命以及功率密度，这些会影响电动机输出功率以及充电便利性；而传统混合动力核心技术在于整体燃效，由于纯电行驶需求不高，所以电池使用要求集中在满足频繁充放电不易疲劳。

　　插电混动技术能以如此势头蔓延滋长，无非两大优势，一是动力水平突出，二是油耗数据惊人。以前些天编辑测试的宝马X5插电混动版为例，其已经在2015广州车展上市，售价92.8万元，一台中大型SUV实测油耗媲美小型车，而四缸2.0T+电动机的动力组合却能跑出与xDrive35i势均力敌的加速成绩。