炫技还是以技服人，论旗舰级豪华车的自我修养

车透社 2015-12-02 08:46:56 汽车评论德系品牌热点事件阅读(0) 评论()

　　周末，车透君重读沈从文先生的《新与旧》颇有感触。

　　沈先生写到：“时事推移，新旧交替，古典式的单纯与雄强，不免引出唐·吉诃德式的悲哀。然而，清醒而趋时的单纯与雄强，又极易受旧热力的无情摧毁。”

　　诚然，就新与旧而言，在汽车界类似的更迭太过普遍，刚上市的时候个个是新车，可再过两年看看呢，想必大多数新车无论是品牌号召力还是销量，都已经被岁月无情摧毁了。

　　当然不是没有例外，在D级豪华车领域就有一个。第十代奔驰S级虽然已经上市两年，但无论在中国市场还是全球市场都依然从容登顶最畅销车型宝座。以今年1-9月车管所的上牌数据显示，奔驰S级上牌量超过2.4万辆，超过了奥迪A8与宝马7系之和。

　　能做到这一点，车透君认为，其实已经超出某些与产品力或技术力相关的范畴，而上升到了自我修养的境界。

　　为何在此要再谈自我修养？因为尤其在如今互联网+时代，人心浮躁，车也亦然。汽车科技的发展虽已日新月异，但令人遗憾的是，我们时常还能看到部分汽车品牌，有了某些“黑科技”，尚且不论是否存在安全隐患或者是否容易被误操作，甚至不论消费者是否真正需要这些东东，便炫耀于世。

　　车透君更愿意把其称之为“炫技”，此类为炫而炫的“技”，其实对于汽车技术革命并没有多大的推动作用。

　　那么，一种比“炫技”更高境界的自我修养应该是怎样的呢？

　　答案是四个字：“以技服人”。

　　在这一点上，“汽车发明者”奔驰在它的旗舰级车型第十代S级上就很好地体现了这种修养。

　　与某些技术堆砌的“炫技”不同，奔驰S级的“以技服人”是存在清晰主线的，那就是以人为本，以后排为尊，和以安全为重，而实现这一切的武器则是汽车发明者重新发明汽车的雄心与科技。

　　以下简略阐述之：

　　其一，在以人为本方面，第十代奔驰S级通过引入领先同侪的Magic Body Control智能车身控制系统，扩大了在乘坐舒适性方面的优势。这套系统由主动式悬架系统、前置摄像头组成，其位于格栅内的摄像头会自动检测前方路面状况，然后根据需要调节悬架系统的软硬程度或者高低，减少车内颠簸，如同车辆一直行驶在水平路面一样，以提供最佳的乘坐舒适性。车透君认为，这是当今豪华车界的同领域最强技术，甚至有业内专家称之为“长着眼睛的底盘与悬架”。

　　作为第一个配置了armrest heating扶手加热功能的车型，第十代奔驰S级的车辆前排和后排的中央扶手还可以根据需要进行加热设定，配合座椅加热和方向盘加热，在寒冷的天气里也不会让用户感觉有一丝一毫的不舒适。

　　第十代奔驰S级中还提供了一套多用户的娱乐系统，其允许不同座椅上的乘员来访问和控制娱乐系统（包括广播、电视、上网、导航、DVD播放以及USB连接等），而顶级的十扬声器的柏林之声音响系统带来了震撼的视听效果。在借助无线耳机的情况下，每个乘员可以自己不同的娱乐或者工作，相互不打扰，也可以实现个人化的应用。

　　其二，在以后排为尊方面，第十代奔驰S级可以说在奢华和贴心方面达到了一个业内的新高度。

　　顶级手工缝制的真皮座椅宽大且舒适，带有十向电动调节控制；后排座椅可以拥有高达43.5度的座椅靠背角度调节，而特殊优化的头部靠枕、腿部支撑都让舒适度再一次提上了一个级别。另外全新的预进入气候控制系统通过智能设定可以控制风速、吹风方向来获得最舒适的环境。

　　后排香薰功能也是首次出现，用户可以手动或者自动开启相应的功能，可以真正的让车内保持用户所喜欢的气味，并且这种味道可以长期保持，也可以随时更替。

　　第十代奔驰S级还着重提升了后座乘员的控制级别，前排的所有系统都可以同步显示在后座屏幕上，后座乘员可以查看及控制，从而真正实现了后座的主动权。

　　其三，在以安全为重方面，第十代奔驰S级最牛逼的科技是限距控制系统增强版（Distronic Plus）和制动辅助系统增强版（BAS Plus），前者带有转向辅助和停走向导功能，在交通拥堵时具有自动跟随前方车辆的功能，探测到危险后紧急刹停；后者除了传统的纵向探测之外，还带有横向探测功能，能够检测十字路口的交通状况和行人，并且在必要时相应加大驾驶员所施加的制动力。如果在紧急情况下驾驶员并未作出制动反应，这套系统还可以帮助驾驶员将车辆制动甚至停住。