以前，国内汽车消费者对“汽车安全”定义充满片面与偏见，人们只是纠结于ESP、防撞梁甚至“钢板薄厚”这些单一“组成点”。但现在不同，各个汽车制造商向国内投放的产品都极其重视安全配置，消费者也愿意更多去了解碰撞测试、车身材料以及驾驶辅助等方面；且可喜的是，以往高端安全配置基本豪车才有资格配备，而眼下早已完成“下放”，甚至15万左右预算就能拥有一辆综合安全性出色的座驾。

　　本次编辑挑选了四款SUV车型（日产全新逍客、斯柯达Yeti、现代ix35以及标致2008），并分别讨论各自安全表现，它们均主攻15万左右SUV市场，可以说在合资品牌中是定位比较“亲民”的产品。至于衡量标准则通过碰撞测试成绩（E-NCAP）与自身安全配置两大方面，这样无论主动安全表现与被动安全表现均能有所涵盖。

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　　· 车型综述

　　老款逍客（目前处于停产在售状态）频频因车身稳定控制系统而被吐槽，全新逍客上市之前这项配置只属于老款顶配，指导价21.98万，难称有多划算。但全新车型安全配置没什么可挑剔，标配车身稳定控制+上坡辅助只是基础，并线辅助/主动安全系统也能在高配车型中找到，此外其整体设计也终于赶上潮流，告别圆润饱满转型至动感锐利。

　　· 碰撞测试成绩

　　之所以用欧洲碰撞测试成绩为基准，是因为E-NCAP得分计算方式更加复杂和科学，如果单项成绩不合格总分达标也不会得到五星评价；而文中涉及车型均能在海外找到原版，且引入时车身结构并未发生变化。全新逍客在E-NCAP测试中总评为五星，其中成人乘员保护（Adult Occupant）与驾驶辅助（Safety Assist）两方面表现突出。

　　E-NCAP测试中，全新逍客安全辅助系统总得分10.3（79%），其中车道偏离预警系统与预碰撞智能刹车辅助分别加分1 Pts与1.7 Pts，两项配置国内版本也有配备。其实上述配置早已配备于国内多款日产车型，日产官方称其为i-SAFETY预碰撞系统，除主动刹车外也包含油门误踩智能纠正与4个车身摄像头配合完成的全景监测/车道偏离预警。

　　· 安全配置

　　全新逍客标配车身稳定控制系统与ISOFIX儿童座椅接口，2.0L车型标配前/后排头部气囊。至于上述驾驶安全辅助则只提供给顶配，全景影像自2.0L中配车型起配备。作为定位低于奇骏的入门紧凑SUV，逍客高配车型安全配置水准丝毫不输奇骏；事实上安全驾驶辅助系统也是其它诸多汽车品牌正努力的方向，以此实现半自动，甚至未来的自动驾驶。

　　总结：测试全新逍客时，便觉得其配置取向有可商讨之处，顶配并未以后视镜电动折叠、电动座椅调节等来彰显身份，反而以一整套安全驾驶辅助系统+全景影像在安全配置上达到新高度。其实这只是品牌理念的侧面体现，可能以日产标准，舒适配置并不如一定程度能防患于未然的安全配置来得重要。