与梅赛德斯-奔驰C一起 跟乔大爷学漂移

　　1、与乔大爷学漂移之漂移原理

　　继今年夏天奔驰东区进行的“奔驰C级挑战赛”后，奔驰又在华东区推行了“奔驰C级漂移体验营”的活动，在这场活动里所有的参与嘉宾不但可以亲身的体验到奔驰的运动性能，还可以在专业教练的带领下感受漂移的魅力，绝对是一次感官盛宴。

　　这种好事我可不会缺席，记得在上次的挑战“你与车神的距离 只差一台奔驰C-Class” 里，我拿了个全场第一；而这一次我也必须全力以赴，因为只有前三名才有资格与奔驰的外籍教官一起，去体验漂移的奇妙感受。

　　在这里再次重申一遍吧，漂移是一种可以控制的失控行为，而这种控制的能力基于反复的、不断的练习，所以如果您想学习这种技巧必须有如下条件：1.一辆后驱车 2.一位专业教练 3.一个封闭的场地 4.很多的轮胎。这四个条件几乎缺一不可。

　　练习漂移得先有车，这个时候可能有人会说，开什么玩笑，我奥迪A4L的价格也不比前面这两台车便宜到哪儿去啊，你要练漂移干嘛不带我？这真对不起，这和车品牌与车价无关，想要做出完整的、漂亮的漂移动作来的话，你必须需要一辆可以完全关闭ESP的后驱车或带大马力前后扭矩分配的四驱车；至于前驱嘛，您也就只能玩玩通过拉手刹而做到的180度掉头动作吧，完整的漂移动作是做不出来的。近期市面上有一种叫“漂易环”的产品，可以让前驱车也能做出漂移的动作，这个是后话。

　　完整的漂移动作是让车辆后轮失去抓地力而打滑，在打滑的同时再配合打方向的转向就可以让车辆的尾部向转向的反方向打滑，即所谓的甩尾。当车辆出现甩尾后立刻反方向扭转方向盘并配合油门和刹车就是漂移的过程，而前驱就算出现了打滑效果，由于前轮是控制方向的，也不能作出漂移；前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾，毕竟后轮永远是跟着前轮走的，尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候，就更不会由于动力的突然加大而打滑了，也就不能作出完整的漂移动作。所以说这也是前驱车与后驱车能不能做漂移动作的原理。

　　漂移是什么？简单的说是让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。漂移对于驾驶者而言是一种感受横滑的魅力，而对于围观的观众来说，这种横行霸道的行驶状态以及后轮拉出的阵阵浓烟可以让所有观众的情绪达到顶点，这就是漂移的魅力。

　　有位朋友曾在我的朋友圈里留言说“QQ也可以漂移呀”，其实他说的没有完全错，因为只需要把QQ的速度加上50左右，在打方向的时候拉起手刹，后轮瞬间抱死，这样QQ也能做出一个漂移的动作；可是如上两张图那样做出连续的漂移动作来，只有后驱或那种特定的四驱车才能完成，而且还要是必须可以彻底关闭ESP的车型。

　　其实凭心而论，不管是奔驰C还是宝马3系，都是一部好车；别急，你先别骂我是墙头草，先听我好好分析完再骂也不迟。

　　事实上我发现把这个话题抛出来是挺找骂的，但我也挺想把它们分出一个高下；我觉得真的要比，就要从操控比起来，毕竟这个是体验驾驶感最直接的就是这个；不同的人对操控的理解也不同，要我看来，首先是精准的转向，至少要指哪儿打哪儿的感觉，不能拖泥带水；然后动力也不能差，漂移是建立在失控上，而失控则是要让动力大于轮胎的抓地力；最后一个就是有超强抓地力的轮胎了，可能马上会有人叫嚣说你刚才不是说要人为的造就失控么？怎么这会儿又强调抓地力了呢，这不是悖论么？对啊，我是要失控，但什么是漂移？漂移是可以控制的失控啊！当我发现车辆转向过度的时候，轻轻收油，后轮立刻恢复抓地力，然后修正方向再次给油，车辆再次出现转向过度，然后再次恢复后轮抓地，这就是漂移的过程。但是在这个过程中，ESP是必须要关闭的，不然当车辆即将转向过度的时候，系统先来一个刹车，然后车辆被救了回来，我一脚油门它一脚刹车，不是我不想漂，臣妾我做不到啊！

　　另外从动力上说，奔驰C200L的最大扭矩是300牛米，最大扭矩区间在1200转到4000转；而宝马320LI的最大扭矩只有270牛米，而它的最大扭矩区间则为1250转到4500转，虽然相差不多，但从数值上区分个高下还是很方便的。

　　我不反对“开宝马坐奔驰”的观点，但就漂移这个动作来说，宝马3系还真的没戏，因为宝马全系（M及运动款除外）无法彻底关闭ESP，也就是说虽然仪表盘上显示DSC（ESP）已关闭，但是它只是关闭了部分功能，如果车辆认为出现紧急状态时还是会让ESP全面接管车辆；首先声明，这是一个好事儿，它虽然牺牲了部分驾驶乐趣，但带来的确是贴心的驾驶安全，关于ESP不能完全关闭这事儿上，奔驰也是这样做的！安全第一嘛；但是奔驰很贴心的加入了一个“测功”模式，打开这个模式后ESP会完全关闭，此时就是一部车辆最原始的驾驶状态，很有驾驶乐趣，但也很危险，所以奔驰也把这个“测功”模式设定的非常复杂，基本上除非刻意为之，不然不会误操作。

　　关于如何开启“测功”模式请自行百度，在这里再次提醒，没有电子辅助系统的大马力后驱车非常危险，非开阔的封闭区域或在没有专业教练指导下切勿随意开启！安全永远比漂移更重要！

　　其实宝马也有可以完全关闭ESP的车型，比如它们的M3等等，当然这车从价位上也就不能与奔驰C级来比较了，实在不在一个级别上，如果普通的3系也想这样做怎么办？刷破解的全车电脑（不止是ECU）即可解决，但因此会导致车辆无法获得正常的保修；可能宝马粉还会说，你这是田忌赛马，宝马这样做自然有它的道理，你奔驰不就是加了一个功能而已嘛，有什么了不起的？你有50：50的配重么？

　　朋友你说的很对，但是我也想提醒你，第一：50：50的配重比不是宝马的专利，我就不提什么凯迪拉克之类的车了，就拿个十几年前的本田车来说，人家也是50：50；第二：你把你的车送到检测线上，出来的报告绝对不是50：50，而是在52：48左右徘徊，宝马会考虑到车辆在运动时重心偏后，这样就可能会无限近的达到50：50；可是问题又来了，如果车辆上只有一个驾驶员呢？这样会不会头重脚轻了？这样就不是50：50的配重了。所以有人说45：55才是一个完美的比例，这个我们就不争了，总之，宝马粉们可以说宝马是一辆好车，但记着别拿50：50配重来说事儿就好了。

　　暂且搁置争论吧，再争下去两天两夜都争不完。我的观点是：不管宝马3系是不是好车，但仅在漂移这个环节上，它绝对是无法与奔驰C抗衡的；可能又会有人说我看到网上有宝马3系漂移的视频巴拉巴拉，我不是和你抬杠，首先如果ESP在工作，普通人（专业车手除外）肯定无法漂起来；然后你看到的视频肯定是把拔掉ABS保险丝给拔了再漂的，这算改装还是暴力破坏啊，反正不是原厂车况了吧。

　　我虽然说了宝马3系的诸多不好，但也并不是说奔驰C级就很棒，比如奔驰C级太过于强调舒适性，所以它的悬挂很软，这样在过弯乃至漂移中，车辆的重心会摆动很大，这样给车手控制车辆也增加了难度。

　　2与乔大爷学漂移之开始漂移

　　马上就开始漂移的环节上，我们的教练克里斯托弗?乔基姆是一位非常有经验的车手，为什么这样说，这位乔大爷可是纽北的教练啊！现在是冬季，纽北不忙，所以乔大爷跟着奔驰来中国走穴；乔大爷是德国人，英语也不错，回头谁要想去纽北刷圈速，可以找他提我的名儿，给你打折！好吧，我想乔大爷估计不认识我是谁。嘿嘿。

　　定圆漂移其实就是保持转圈时的后轮处于打滑的状态，并且驾驶者通过反打方向（救车）控制车辆增加回转半径的行为。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到。对于后驱车，这应该算是容易掌握的一项。

　　首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。需要注意的是不能加油过猛，或者反打方向过慢，不然等待的就是车辆原地掉头。

　　定圆漂移需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子，当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在，给油的时候不能踩到一个深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油门转动方向。当惯性减小，需要先回盘到行进方向，连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度；当感到车身再度开始倾斜时，要先松开油门配合反打方向回盘控制车子保持轨迹需要的角度，之后再继续给油。

　　这个动作的要求比原地转要求高很多，特别是对轮胎抓地力的掌握，对方向盘的控制，以及对车身惯性的感觉等，当车辆可以围绕着桩桶转好几圈时，就可以进行下一项训练了。

　　这是很多弯道，这个漂移的方法其实是利用漂移技巧进行快速的过弯，这也是漂移是最具有看点也是最有难度的技巧；漂移车辆在赛道里的行走路线与其他赛车是一样的，进弯前减速，从弯道的外侧进入弯心，再向弯道的外侧出弯。相信看过《头文字d》的朋友都知道，斯堪的纳维他漂移又号称重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。《头文字d》里面拓海和同伴在加油站里看电视录像，里面土屋圭市用的就是这种办法漂移，但是拓海驾驶说甩尾以后，车头要向弯心冲，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。其实这种漂移并不是片子里说的那么神秘，里面包含的基本动作，也是WRC之类的拉力赛漂移的基础，D1比赛里大部分复杂精彩的动作都是由这个基本动作组合而成的。

　　比如当车辆以较高的速度进入一个弯角时，在减速的同时，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向着目的地方向回转。此目的是：转移车辆的重心，从而破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会长生转向过度（甩尾，也就是刚才练习的环节）。此刻必须迅速把方向盘打向目标的反方向（救车），车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成华丽的弯角。刚开始练习时，先掌握“失控救车”，“失控救车”熟练以后再失控的基础上加点油门，加油门的深度越深，时间越长，漂移的距离就会越长，角度就会越大。

　　说起来并不难，但要是实践那可就不简单了。而且在制造“斯堪的纳维亚式过弯”的整个过程只会在短短两秒钟之内全部完成，对驾驶者动作的精确度与反应时间要求可想而知。利用“斯堪的纳维亚式过弯”可以提高过弯速度，因此这也是众多拉力车手在比赛中常用的一种手法。

　　“斯堪的纳维亚式过弯”动作其实都适用于前驱、后驱以及四驱车来完成，只不过特别是在后驱车上，感受着车辆一边推着你，同时你在过弯漂移的过程中还可以根据油门的大小来滑出完美弧度的感觉实在是太棒！用最美的语言也无法传达出完成漂移后的那种欣喜的感受。

　　在之前没有与乔大爷接触前，我曾想当然的认为只要是后驱车，宝马与奔驰一样都可以漂起来；虽然我也曾拿着3系与6系小小的漂了一下，但动作总是非常的不完整，原本以为是我的技术问题，但经过乔大爷点拨才知原来是宝马的ESP时不时的“捣乱”的原因；也多亏了奔驰的“测功”模式，可以完全的关闭ESP，这样在人车对话时才能做到真正的人车合一，所以如果你是既想体验漂移的快感，又需要用这辆车作为代步工具，同时也懒得去进行改装之类，那么这辆奔驰C级车完全可以满足你的要求。【文/Mr Zhao】【本文首发于爱卡汽车，授权刊发，转载请注明出处！】

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