我们曾不止一次的问闫教练，冰雪穿越具体路况如何，是否跟场地内训练的差不多。然而我们得到的答复是这样子的“你们要问我前方路况如何，不是我不想说，而是我也不知道。”

　　“天苍苍雪茫茫，敢问路在何方”。确实，浑善达克地形十分复杂，冬季天气瞬息万变。而我们也十分“幸运”，碰到了罕见白毛风（又称 白灾、暴风雪，指大风、降温并伴有降雪的天气），能见度不足10米，车队在浑善达克冰雪穿越时，必须缩小车与车之间的间距，沿着前车车辙印行进（有的时候甚至根本无法看清前车的行进路线，只能朦朦胧胧的看到前车轮廓）。

　　而这还不是最令我们头疼的，在如此恶略天气下，我们需要通过GPS寻找唯一可以通过的位置、穿越半人高的雪墙、翻越一座座山头。此时我们深深体会到了硬派SUV的强悍。陆巡就不用说什么了，畅通无阻不说有时还需要它拖拽陷在雪地里的车辆。

　　对于普拉多，无论2.7L还是3.5L，只要驾驶员的驾驶技术过关，都能够克服种种困难（只是因为原厂胎的缘故，在冰雪上驾驶，附着力较低，尤其在爬坡过程中，易失去动力）。

　　令人叹为观止的是RAV4。作为一辆都市SUV，通过HAC上坡辅助控制系统+DAC下坡辅助控制系统+Lock模式（四轮驱动锁定模式）三大功能，将其变成“真”四驱，尤其是按下按钮强制锁定四轮传动系统，将动力有效分配在四轮上，获得良好的冰雪上的抓地力。除了因雪层厚度太深（毕竟RAV4的接近角21°，离去角24°，最小离地间隙仅仅173mm）导致车辆被雪托起，车辆离地失去动力需要拖拽外，其他无论是松软雪地还是翻越驼峰，RAV4均顺畅通过。

　　将近40公里的路程，我们花费了近6个小时才通过，眼看还有两公里即可穿越出无人区，却被前方雪墙拦住（雪墙高度超过车身高度）。无奈，我们只能原路返回。说是原路返回，但因风雪太大，以至于来时的车辙印、雪槽都已被填满。我们只能通过GPS甚至是亲自下车辨认探路走出无人区，开出已经是晚上7点（早上9点进入无人区）。

　　人们常说日本车禁“造”。全程下来，除RAV4因车胎被尖锐的火山石扎破，换了一次车胎外，其余车辆均未出现任何问题。我想无论是冰雪还是沙漠或者涉水，丰田的SUV都是耐久可靠的，是绝佳之选。

　　俗话说，“开快车容易，开慢车难”。通过专业教练的指导及培训，让我们对于冰雪驾驶技能有了很大的提高，让我们掌握了在冰雪道路上如何将车开的又慢（车速低，车胎附着力大，易刹停）又稳。虽然我们未能成功穿过浑善达克，但是能够驾驶硬派SUV体验这种真冰雪、真越野、真穿越让我们终生难忘。

　　真冰雪！真越野！真穿越！不知您是否也想着驾驶着一汽丰田的SUV去雪地里撒点野了呢？