【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展”报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为广汽丰田市场营销部部长郭百迅访谈实录。

　　搜狐汽车：首先欢迎您参加搜狐汽车的专访。请您先介绍一下广汽丰田本次北京车展的参展阵容是怎样的？

　　郭百迅：我们今年的主题是“匠心质造”，展现全球一流的品质和匠心精神，我们年内会导入搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的车型，也会导入雷凌外插充电式混合动力车（雷凌PHEV）。全明星阵容里面包括了“双旗舰”全新凯美瑞和全新汉兰达，“双剑客”凯美瑞双擎和雷凌双擎，“双子星”雷凌和全新致炫，全新的致炫将也在北京车展亮相。

　　搜狐汽车：在动力方面有什么亮点吗？

　　郭百迅：我们在动力方面一直是领先的，目前包括2.0L自然吸气发动机，这款发动机是中国心十佳发动机，同时还拥有2.0T、雷凌双擎和凯美瑞双擎。今后广汽丰田会多路线地推出环保车辆，只要消费者有需求，我们都会提供。今年我们会推出1.2T的车型，广汽丰田的汽车成熟度很好，既能符合消费者需求，也能满足国家油耗的严格要求。

　　搜狐汽车：雷凌双擎现在的订单情况怎么样？在产能方面处于什么情况？

　　郭百迅：到上周雷凌双擎订单约1.5万台，一直处于供不应求的状态。雷凌双擎凭借着新型的引擎动力和价值优势一直处于供不应求的状态，我们按照先订先交的原则让消费者尽早提车。我们目前是国产化，尤其是混合动力电池，虽然是在常熟生产，但是有一部分零部件也是需要全球采购的，这种状况也在一定程度上制约了产能，当然目前它的产能也在提升。目前丰田的常熟基地会供应更多的混合动力系统，会在确保新车品质的基础上，尽量提升产能，保持我们正常的销售节奏。

　　搜狐汽车：还有一款车型就是全新汉兰达，请您就这款车型的市场情况，还有产能的问题作一个简单的介绍吧。

　　郭百迅：全新汉兰达上市一年多了，一直处于供不应求的状态，去年有人也问过我，汉兰达是不是饥饿营销啊？我们汉兰达在换代之前，一个月的销量也就是8500台这样的水平，改款以后我们也不断地在调整汉兰达，现在每个月已经去到8700台，平均是超过8500台，接近9000台，但是目前还是供不应求。这里有一个问题是，汉兰达2.0T的发动机是进口的，全球配分的，丰田的几款中高档车以及雷克萨斯NX都用的是这个发动机，确实目前全球配分和发动机供货上对我们会有一定的制约。但是我们通过工序的精准化，配发到更需要这款车的地区和4S店，通过分区的精准化来平衡各地产能的需求。我想汉兰达目前这种状态，更多还是源于自身的产品力、品牌力和影响力，我们广大的客户非常认可，出现了一系列供不应求的状态。我们也在不断地协调这方面的问题，尽我们全力来满足消费者的需求，来回报广大客户对广汽丰田、对汉兰达的关注和厚爱。

　　搜狐汽车：今年雅阁也会推出混合动力的版本，这对凯美瑞双擎有一定的市场影响吗？

　　郭百迅：应该来说今年更多的品牌都会推出混合动力的产品，实际上各个品牌都有混动产品的推出，我们认为有利于扩大市场需求和规模，它对于加速HEV（混合动力汽车）的普及是有积极意义的。在技术方面，凯美瑞双擎具有最尖端的科技水准，它让驾驶更畅快，既不牺牲任何驾驶的乐趣，还能实现极度静谧和超低排放。现在丰田已经销售超过800万辆的混合动力汽车，像在北美很多国家出租车都是用的混合动力车型，更能够体现出来丰田的混合动力汽车的耐用性、可靠性，这是经过了充分的检验的。《美国消费者报告》的调查显示，同样使用5年的混合动力车，丰田的电池耐用性比竞品高出8倍，凯美瑞双擎在中国大陆的销量已经超过2.3万，目前广汽丰田的双擎销量比混合动力车型刚导入时增长约30倍。我们相信不管混动的市场有多少新的竞品引入，凯美瑞双擎都将有更好的市场。

　　搜狐汽车：在最近的丰田全球品质大考中，我们取得了很好的成绩，这个您怎么看？

　　郭百迅：实际上丰田每年会对日本以及它海外的总共约50家工厂，75条生产线开展出货品质的内部监查，它采用全球统一的标准，对生产线上的汽车进行抽检，评价标准非常严格。用我们中国一句老话说，可以说是鸡蛋里挑骨头。之前广汽丰田在2012-2014年已经连续三年达成单条生产线的“零缺陷率”，在2015年度监查中，广汽丰田两条生产线都获得了“零缺陷率”的成绩，这是创下了丰田全球纪录的最好评价。丰田产品的品质向来引领全球，作为消费者都知道丰田在全球的地位，广汽丰田在丰田体系里是最好的水平，可以说是达到了全球顶尖的水平。

　　搜狐汽车：和其他品牌相比的话，您觉得广汽丰田有什么优点，在国内处于什么水平？

　　郭百迅：很多企业在品质管理方面更多在于结果的管理，依赖检查来管理。广汽丰田的品质管理体系更注重源头管理、过程管理，我们的品质是在工序里面打造出来的，不是检查出来的。我们更强调自工序完结，每个人每个岗位重视生产技艺的提升，彻底执行标准作业的最高品质，每一个工序要达到百分之百的生产要求。我们有这样一个观点，人不是生产的机器，如果对机器设备没有有效的管理，就会出现问题。我们如果出现问题，就马上会停止，所有生产线上的员工都有权利拉动身旁的拉绳，及时停止可能出现错误的生产，这就是丰田的“安东拉绳”，它确保每一个工序从我这做完，绝对不会把不良品流到下一个工序，保证每个工序的品质。丰田总部是从顾客角度出发的，让企业眼里的品质和顾客心中的品质达到一致，真正实现统一。我们的经营生产对于品质的追求，也延伸到了零部件的品质，供应商的供货不良率已经达到了百万分之一，这在行业里面是非常高的标准。

　 搜狐汽车：2016年广汽丰田的目标定在了41万，今年基本上和去年持平，这个预计目标相对比较保守，这个您是怎么考虑的？

　　郭百迅：广汽丰田2016年目标是41万辆，主要是基于广汽丰田一直以来重视质的发展，我们既要做有爆发力的企业，更要做有持续性动源的企业，我们今年把目标定得跟去年差不多，主要是想提高自己的质量，着重地提升我们销售的销售额，因此我们设计了贴合实际的销售量，为我们的创新和变革提供这样的一个空间。未来几年我们将通过这样的一个变革和创新，在经销商渠道方面实现强健的自我增长能力，只有这样才能更好地服务消费者，达成消费者、经销商、厂家的统一。我们的目标不是说定低了销量就只能有一个这样的增长，而是一个水到渠成的增长过程。

　　搜狐汽车：我们还提到过全体系构造改革，这个改革包括哪些内容，为什么是构造改革，和之前发布的中期计划有什么区别和联系吗？

　　郭百迅：2015年广汽丰田提出了全体系的改革，包括生产、研发、管理等方面实施战略改革，以品质提升为核心，这是我们体系构造改革的核心，从根本上解决企业生产发展的深层次的问题。举个例子，我们如何通过构造改革提升品质。通过一系列措施，可以减少检查及其他岗位的工作。预计通过构造改革，可以减少1500名员工，这一批员工会转移到即将在2017年年底竣工的第三生产线，这样既能保证新生产线的品质，又能提升我们的效率。现在受企业外部环境变化的影响，如消费者需求多元化、市场竞争激烈化、环保法规越来越严等因素影响，加上我们企业自身发展，也面临很多深层次的问题，包括现在推行的小型车战略，以及人力成本不断上升等，如何保证良好的竞争力和收入水平是我们面临的问题。我们也希望通过这样的改革，能够高质量地推进中期规划，成为具有全球顶尖运营效率的品牌，能够成为践行“中国制造2025”发展的推动力。