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接上篇：中国汽车自主大败局？车型销量低
延伸阅读：
3、自主品牌企业呈现散乱局面，集中度低。虽然国家对汽车行业规定了较高的准入门槛，但由于历史因素、地方GDP扩张冲动等因素，自主品牌企业仍然数量多、品牌多、车型多，单个企业产销规模小、品牌影响力小、单车型销量少，实力薄弱。在自主品牌厂家数量方面，如下图177所示，从2010年到2014年，自主品牌厂家数量从28个增加到了38个[1]，增加了10个。合资品牌车企数量从2010年23个增加到2014年26个，仅仅增加3个。在车企数量方面，自主品牌一直领先合资品牌。
图177 自主品牌企业数量走势
但从单个企业平均销量来看，如下图178 所示，自主品牌单个企业平均销量整体在增长，从2010年13.17万辆，增长到2014年15.50万辆，增幅17.68%。合资品牌单个企业平均销量从2010年33.22万辆，增长到2014年48.39万辆，增长45.65%，增幅远高于自主品牌。从自主品牌单个企业平均销量与合资品牌相对差距来看，合资品牌单个车企平均销量始终是自主品牌的2倍以上，且有持续扩大差距的趋势，从2010年2.52倍，扩大到2014年3.12倍。从绝对量的差距来看，差距也在扩大，从2010年合资品牌单个车企平均销量领先自主品牌2.01万辆，扩大到2014年3.29万辆。
自主品牌单个车企平均销量走势
从行业集中度的角度来看，如下图179所示，自主品牌车企销量前10家累计销量占自主品牌总销量的比例从2010年的80.56%，逐年下降，2014年下降到71.82%，下降了8.74个百分点。
图179 自主品牌车企前10家销量占比走势
4、产品集中于中低端，中高端存在感不足。受制于发展历史短、技术基础薄弱、品牌力薄弱,以及合资品牌一般都是从中高端入手等因素影响,自主品牌一般都是从低端入手,以低价格作为竞争优势,赢得市场生存空间,如奇瑞在前期主打QQ、比亚迪主打F3，或者选择在SUV、MPV领域进行突破等。在自主品牌各车型销量方面，如下图180和图181所示，自主品牌中，在轿车领域，自主轿车销量从2010年起呈持续下滑态势，从281.96万辆下滑到2014年25.08万辆，降幅10.95%。同期，合资轿车销量则持续攀升，从2010年672.98万辆增长到2014年999.68万辆，增长48.55%，增幅远高于自主轿车。在SUV领域，自主SUV和合资SUV销量都持续增长，自主SUV从2010年56.11万辆增长到2014年184.08万辆，增幅228.07%，合资SUV从2010年77.31万辆增长到2014年226.50万辆，增幅192.99%，低于自主SUV增幅。在MPV领域，自主MPV和合资MPV都呈持续增长态势，自主MPV从2010年30.67万辆增长到2014年153.74万辆，增幅401.35%，合资MPV从2010年13.78万辆增长到2014年31.84万辆，增幅131.10%，增幅远低于自主MPV。
图180 自主品牌分区隔销量构成
图181 合资品牌分区隔销量构成
从自主品牌分车型销量贡献来看，如下图182所示，自主品牌中，轿车的份额持续下滑，从2010年76.47%下滑到2014年42.64%，SUV和MPV份额持续攀升，SUV从2010年15.22%提升到2014年31.26%。MPV从2010年8.32%提升到2014年26.41%。
图182 自主品牌分车型销量贡献
对比合资品牌，如下图183所示，合资品牌轿车的份额始终维持在80%左右，最高时2012年89.57%，最低时2014年79.46%，轿车占据着合资品牌销量的绝对主力地位。SUV份额持续提升，从2010年10.12%提升到2014年18.00%，但相比自主SUV的份额，始终不算高。MPV在合资品牌中始终处于边缘化地位，份额维持在2%左右，显示出合资品牌在MPV领域投入的车型、资源和精力相对较少。
图183 合资品牌分车型销量贡献
对比合资品牌销量贡献结构，可以看出，自主品牌对SUV和MPV的依赖远高于合资品牌。在轿车销量差距越来越大的背景下，自主品牌选择了在合资品牌投入相对较少的SUV和MPV发力，以求缩短整体差距。
在轿车领域，自主品牌销量不仅与合资品牌的差距在扩大，而且始终偏低端。 从自主轿车分区隔车型数量看，如下图184所示，自主轿车C区隔和D区隔车型数量持续增加，C区隔从2010年35款车型增加到2014年56款，增加了21款。D区隔车型数量从2010年10款增加到了2014年23款，增加了13款。在A区隔和B区隔，自主轿车车型数量有一定波动，但总体呈增加态势，A区隔轿车车型数量从2010年14款增加到2014年19款，B区隔从2010年26款增加到2014年28款。在E区隔，2013年红旗上市后，自主品牌才有一款车。目前始终只有红旗一款车型。
图184 自主品牌轿车分区隔车型数量
从自主轿车各区隔车型数量占比来看，如下图185所示，2010年以来，C区隔车型数量始终占据着自主轿车的主力，占比维持在40%左右，最高时2014年44.09%，最低时2012年38.68%。A区隔和B区隔车型数量占比整体呈下降态势，A区隔从2010年16.47%下滑到2014年14.96%，B区隔从2010年30.59%下滑到2014年22.05%。D区隔车型数量占比持续提升，从2010年11.76%攀升到2014年18.11%。E区隔车型数量占比始终低于1%。总体而言，自主轿车以C区隔和B区隔为主，二者车型数量合计份额维持在60%以上。
图185 自主品牌轿车分区隔车型数量构成图
从自主轿车各区隔销量走势来看，如下图186所示，在自主轿车中，A区隔、B区隔和D区隔均销量持续下滑，A区隔销量从2010年53.85万辆下滑到2014年24.12万辆，降幅55.21%。B区隔整体销量从2010年95.75万辆下滑到2014年57.82万辆，降幅39.61%。D区隔销量从2010年12.65万辆下滑到2014年10.28万辆，降幅18.79%。C区隔销量呈∧字形走势，从2010年119.71万辆持续提升到2013年169.45万辆，2014年下滑到158.64万辆，相比2010年增长32.52%，是唯一销量增长的区隔。E区隔销量始终在2000辆左右，2013年销售2534辆，2014年销售2341辆。
图186 自主轿车分区隔销量走势
从自主轿车各区隔销量贡献来看，如下图187所示，C区隔份额持续提升，逐渐成为销量绝对主力，份额从2010年42.46%提升到2014年63.18%。A区隔和B区隔份额持续下降，A区隔份额从2010年19.10%下滑到2014年9.61%，B区隔份额从2010年33.96%下滑到2014年23.03%。D区隔份额维持在4%左右，最高时2010年4.49%，最低时2012年3.47%。E区隔销量份额0.09%，不到0.1%。A区隔、B区隔和C区隔合计份额始终在95%以上。
图187 自主品牌分区隔销量构成
对比合资品牌分区隔销量贡献，如下图188所示，C区隔始终占据销量绝对主力，份额维持在55%左右，最高时2013年58.85%，最低时2011年53.56%。相比自主轿车，合资轿车A区隔、B区隔和C区隔份额都低于自主轿车，D区隔和E区隔份额远高于自主轿车，合资轿车D区隔份额虽然持续下滑，但始终维持在18%以上，高于A区隔和B区隔。E区隔份额持续提升，从2010年6%提升到2014年7.67%，远高于A区隔份额。合资轿车，A区隔、B区隔和C区隔份额合计始终维持在73%左右，远低于自主轿车95%的份额，可见，相比合资品牌，自主轿车相对集中于中低端。
图188 合资轿车分区隔销量结构
不仅如此，自主品牌轿车在中高端车型的销量方面，与合资品牌差距也很大。如下图189所示，自主轿车D区隔销量从2010年来，总体处于下滑态势，而同期合资轿车D区隔销量持续攀升，与自主轿车的相对差距持续拉大，从2010年的10.67倍扩大到2014年17.84倍。合资轿车D区隔销量趋近200万辆，自主轿车还始终在10万辆左右徘徊。
图189 自主轿车D区隔销量走势
以自主轿车D区隔总销量与合资轿车D区隔单车型销量比较，如下图190所示，以2014年为例，自主D区隔合计销售10.28万辆，同期上海大众帕萨特销售21.83万辆，一款车的销量是整个自主D区隔销量的2.13倍。且，以自主D区隔销视为一个车型，参与D区隔销量排行，仅仅位居第10，可见自主D区隔与合资的差距之大。
图190 2014年D区隔销量排行TOP10车型
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