[搜狐汽车 E电园]如果对那些热衷于性能的爱好者谈起混合动力，相信他们一定会嗤之以鼻，好吧，我承认有这种想法的人就是我，年轻时的我，时为单身狗的我……即使这台雷克萨斯GS450h拥有一台3.5L V6发动机，可以尽可能地保留住那些血管里流淌着汽油的拥趸们对于大排量自然吸气发动机的初心，而那台最大功率147kW的电动机对于他们来说则像是乱入一般，让性能变得并不纯粹。

　　轻松进入6秒俱乐部，单看成绩虽谈不上惊艳，但请你别忘了，它并不是纯粹性能取向的车型；而单看百公里7L左右的油耗同样并不出彩，但也请你别忘了，在你身前的那台驱动着后轮的3.5L V6发动机以及将近1.9吨的车重。如果将这两个成绩结合在一起看的话，那就有点儿意思了，性能与油耗始终像鱼与熊掌一般，但它的确做到了，这一切都是缘于那台“乱入”的电动机，加速过程中的极力配合及日常行驶中更多责任的担当，所以，如果你稍有一丝理智，还会排斥它吗？

　　的确，混合动力在今天已经不再是让人瞠目的技术，不过，在我与这台雷克萨斯GS450h真真实实的几天接触后，我还是会不由得问自己“如今已经身负家庭责任的我，是不是真的应该考虑一下了？”

　　作为中期改款车型，家族标志性的纺锤形中网以及犀利独特的分体式大灯组的上身，不仅使全新雷克萨斯GS完成了家族式外观的统一，更使以运动性著称的GS车系更加实至名归。而这台雷克萨斯GS450h在外观上与全新GS车系差别并不算大，以代表了混合动力的蓝色LOGO为首的全车标识则成为了辨认它的最佳方式。

　　提起雷克萨斯，就不得不说到这个品牌的“匠心”精神，多年来坚持不国产、不加长的做法使其成为了国内众多豪华品牌中“出淤泥而不染”的独行者。除此之外，每当我打开车门，坐入由“皮与竹”营造出的内部氛围时，的确会有种重回“婺源”的身临其境感。说实话，这么多年来，能在内饰中直接准确地传达品牌特性的车型并不多，首当其冲的是这代奔驰S级在当年所营造出的豪华感，我想其次就是我们今天所说的这台雷克萨斯GS了。

　　论空间，一定是雷克萨斯GS车系的最大短板，姑且不谈宝马5系Li或者奥迪A6L这些同级别加长的对手，即使是相比于捷豹XF或凯迪拉克CTS这些同为原装进口未加长的对手，GS无论是车身尺寸还是轴距都不占优。