虽然“小排量才是发动机未来的发展方向”这样的论调已经开始深入人心，但你可以接受福特、标致这些车用三缸发动机，甚至新宝马X1用三缸机你也能忍，但在宝马最为标志性的产品3系身上也用上了三缸发动机，你能接受吗？
2017款华晨宝马3系车型已经由现款车型的N系列发动机变为搭载全新的B系列发动机，而新车在动力方面最大的变化，就是此前的316i/Li车型搭载的N13（1.6T）四缸发动机，变为新款318i/Li车型所搭载的B38（1.5T）三缸发动机。这一款发动机相信大家都比较熟悉了，先后已经搭载在了宝马1系、宝马2系旅行车和新款X1上面，最大功率136马力，最大扭矩220N-m，传动系统方面，新车依然匹配了8速手自一体变速箱。
4变3 价格却依然坚挺
理论上三缸的成本相对4缸会更低一些，但新款318的售价和316车型基本相当，长轴距版本售价30.99万，标准轴距版本售价28.8万。使用了新发动机，实际上并没有让3系降低准入门槛。但我们也看到了价格不变背后有了一些配置的升级，以316Li和318Li为例，轮圈就从16寸升级到了17寸，加入了防盗报警器的功能。
三缸能解决什么问题？存在什么问题？
小排量涡轮增压发动机可以说技术已经比较成熟。其最大的优点就是排放小，油耗低，当然还是更节约成本。现在的小排量三缸机动辄能榨取400匹马力的数据，但缸体的负担上还是很大的。
因为少了一个缸，三缸机的劣势也很明显。过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。而究其原因是因为当四冲程三缸发动机的活塞在做工时，其曲轴夹角为120度，导致总是有两个缸体同时运行，另一个缸体则单独运行，从而使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免会出现抖动现象。目前厂家主流的方法就是取消了传统的平衡轴，并采用了一个小尺寸的曲轴来抵消，使得这一先天问题优化了不少。
其实我原以为3系1.5T版本会和新款X1的1.5T动力总成保持高度一致，改为配置爱信6AT变速箱，后来翻了产品配置后发现318版本依然保留了原来的8速手自一体变速箱，厂商这一点很厚道，后驱+8AT+152马力其实保留了运动的气息，在这个级别还是很有竞争力。
三缸会让用户的面子挂不住吗？
新款宝马318i/Li车型单出式排气口直径由70mm增加至75mm，产品力其实说白了并没有太大的问题，B38（1.5T）三缸发动机在之前的市场验证下证明了其技术的成熟与稳定，用户其实最大的纠结点和X1一样，三缸的机器说出去觉得很没面子。在环保的大趋势下，更多的豪华中大型轿车都开始使用4缸机器，像奥迪Q7、沃尔沃XC90等百万级别的SUV都加入四缸阵营，这么说起来，30万的宝马3系使用4-1=3缸会不会让你心里好受些？虽然这样说，但传统的观念下，三缸可能还会成为很多人吐槽的点，但是相信这在未来也会是必然趋势，对于敢为人先的企业，我还是赞赏。
我们注意到，宝马3系实际上在1.5T的排量上也只是布置了时尚型一个车型配置，其主打的排量依然是2.0T的320i/Li，3缸车型作为3系上的一次试水，能否得到市场认可让我们拭目以待。
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