冷眼看车第二十期
(总第29期)
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我们的时代有力量承受汽车世界的伟大、宽广和原始吗？
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编辑：Wood
来源：中国商报·汽车导报
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| 汽车茶馆 |
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从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。
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群雄毕至 血腥厮杀
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试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？
《中国商报·汽车导报》正在连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略。本期视线，我们将集纳该报的这一系列报道，以期与大家共同了解和掌握目前各大跨国汽车公司在国内汽车市场的沿革、发展和预测。
所谓群雄并起，并不意味着跨国公司永远的风光，上个世纪，他们在国际市场相互进行了激烈竞争，现在，在中国市场，他们仍将进行血腥的厮杀。与此同时，越来越多的国内汽车企业也将加入到这个战团之中，知己知彼，取长补短。这些具有丰富生产和市场经验的国际汽车巨头，必将给我们很多有益的启示。
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丰田篇：狡猾的战略
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丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转变。竞争对手在中国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个180度的大拐弯。
在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后，“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴（或实现独资），与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，成为丰田的具体操作思路。
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大众篇:决战40％市场
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20年前，当中国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众成为第一个掘金者，此后获利甚丰；20年后，这块土地已被评价为“世界最大的潜在汽车市场”，各大跨国汽车巨头蜂拥而至，竞争空前激烈。
孤独领跑中国汽车市场20年的大众，在通用、PSA标致雪铁龙、本田、丰田、日产等新加入者的不断进逼下，能否捍卫“领跑者”的利益与荣誉呢？
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戴-克篇:战车“奔驰
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早在1983年，克莱斯勒就与北汽合作，成立了中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车有限公司。然而20年过去了，作为最早进入中国的外国汽车厂商，克莱斯勒并没有取得应有的位置。
1998年戴姆勒－奔驰与克莱斯勒合并，组成戴－克集团。2003年9月8日，戴－克与北汽签署协议，重组北京吉普并扩大投资，生产奔驰C级和E级轿车；同时，奔驰与北汽福田在商用车方面的合作已被纳入正式议程。以戴－克集团为主导，并辅之以三菱和现代两个合作伙伴，戴－克战车正以一种高昂的新姿态，“出征”中国汽车市场。
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日产篇:抢占最后高地
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从连续9年的亏损中走出来，再次挤入世界10大汽车制造商的行列，日产公司创造了一个“奇迹”。2003年，当跨国公司在中国的竞争已经进入白热化时，日产投下了最大的“赌注”。能否联手东风，后发制人，这是日产今后在中国，也是在全球发展的关键所在。
2003年11月24日，在北京港澳中心，东风汽车有限公司总裁中村克己发布了新公司2004年至2007年为期4年的事业计划。这个计划有着一个像电影一样的名称——“23计划”。
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通用篇:借力驱动未来
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只用了不到7年时间，通用汽车公司在中国市场的风头已直逼大众，上升到“坐二望一”的位置。但通用并不满足，它的目标是做这个市场的“领导者”，把中国变成它“驱动未来”的强力引擎。
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福特篇：中国战略悄然成型
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福特过去在中国市场的战略是杯“温吞水”，谨小慎微而失去诸多机遇。现在，福特开始改变，以长安集团为核心合作伙伴，将VOLVO、马自达这两个旗下子公司也纳入与长安的合作轨道，将会是福特中国战略的大势所趋。
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现代篇:能否续写中国神话
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虽然进入中国时间不长，但现代集团进攻中国市场的战略已全线展开，合作项目涉及轿车、SUV和商用车。与大众、通用和丰田等欧、美、日企业比较起来，现代汽车在中国的战线拉得更长，大有一网打尽之势。
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本田篇：在中国还能风光多久
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“本田今天在中国享受到的甜头，本来应该是丰田的果实。”丰田（中国）公司有关人士私底下向记者感慨，“如果当初丰田能够抓住时机，那么，现在中国车市被众星捧月的非丰田莫属。”
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