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发改委抑制上汽自主造车冲动 |
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中国汽车产能过剩严重 厂商仍玩命扩产 |
国内主要汽车厂家产能销量统计 |
厂家 |
已有产能 |
产地 |
销量(前10月) |
在建产能 |
产地 |
目标产能 |
完成时间 |
上海通用 |
48万 |
沈阳 烟台 上海 |
22.93 |
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？ |
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吉利 |
20万 |
浙江 上海 |
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10万 |
兰州 湘潭 |
70万 |
2010 |
广州本田 |
24万 |
黄埔 |
16.82 |
12万 |
增城 |
？ |
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北京现代 |
30万 |
顺义 |
18.43 |
30万 |
顺义 |
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一汽大众 |
66万 |
长春 |
17.25 |
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上海大众 |
45万 |
上海安亭 |
18.47 |
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奇瑞汽车 |
30万 |
安徽芜湖 |
14.35 |
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天津丰田 |
30万 |
天津 |
9.77 |
20万 |
第三工厂 |
50万 |
2007 |
长安福特 |
15万 |
重庆 |
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16万 |
南京 |
36万 |
2007 |
数据来源：产能来自官方网站 销量来自《汽车周刊》 |
| 发改委主任马凯:汽车产能已过剩200万 国家发改委主任马凯日前表示，我国汽车行业产能已经过剩200万辆，他对此表示忧虑。
有专家认为，发改委在“十五”末重点提出汽车产能过剩，无疑是向投资者警示汽车产业投资有过热迹象，希望内外资谨慎投资，而且今后可能会提高汽车项目准入门槛… 全文>>
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观点PK：发改委是否应压制上汽上自主品牌项目 |
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编后语 |
自主品牌大有可为。
全国乘用车联席会的最新统计显示，今年前8个月，国内自主品牌轿车的市场占有率已经从去年的10.5%提高到目前的26.35%。
产能过剩也是现实。但直觉是，不能抑制资本进入汽车产业。
因为，中国汽车市场进入群雄逐鹿的阶段，这是一场混战，而投入和拼争的是未来格局中的地位。 |
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