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五星红旗在法兰克福上空升起 |
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各方评说中国汽车参展法兰克福 |
观点一：自主品牌草根变大树
代表人物：吉利汽车集团董事长 李书福
搜狐专访李书福：吉利归来自主品牌草根变大树
在被称为汽车业界奥林匹克的法兰克福车展落幕之时，刚从法兰克福归来的吉利汽车集团董事长李书福来到搜狐汽车畅谈自主品牌… 全文>>
观点二：参不参展应该由着自己的节拍来
代表人物：奇瑞汽车销售副总经理 秦力洪
搜狐专访秦力洪：没有参展是由于时机不成熟
奇瑞也是一个正在发展中的品牌吉利能够参加这种顶级车展，并且能够带来好的影响，我们也是感到非常高兴的，因为吉利此次参展，很大程度上，让海外市场，特别欧洲的地区了解中国的自主品牌不仅仅有奇瑞的… 全文>>
第三方评说：参展法兰克福车展是否有效
星期三会客室：吉利参展法兰克福效果如何
法兰克福车展一直在全球是非常重要的，以技术为核心，彻底玩技术的车展，不像别的炒作一些概念，日内瓦的、巴黎的特色特别分明。但是法兰克福不屈不挠展示它的实力和技术，全球所有的汽车公司非常非常重视… 全文>> |
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兴奋之余的忧思 |
| 忧思一：参展企业仍是少数 |
“三大”缺席
法兰克福车展虽好 “三大”集团却去不了
被誉为“汽车奥运会”的第61届法兰克福国际汽车展12日正式拉开帷幕，可惜的是，中国三大汽车集团均未现身，反而是吉利、华晨、江铃等二流车商成为本次车展的宠儿… 全文>>
奇瑞缺席
奇瑞：理性看待国际车展 我们不追求鲜花
奇瑞的这个决定确实有点出人意料，由于车展情结的存在，国人其实是希望中国自主品牌的领军企业奇瑞去参加本次法兰克福车展，通过展示奇瑞领先的产品与技术让世界重新认识… 全文>>
评论：法兰克福能成为中国汽车的“诺曼底”吗
而宣传的目的就是为了影响市场、直至控制市场相对的份额。这一点我们的企业是不是搞的很透彻，不好说。至少占有国内市场份额一半以上的主流企业没有参展，就说明了很多问题… 全文>> |
| 忧思二：中国汽车市场依然由外资主导 |
现状一：外资攫取大部分利润
“中国汽车”外资驾驶
外资在中国汽车市场所获回报率是内资的三倍、国企的十倍以上。内资与外资的资本规模2:1，盈利情况正好相反呈1:2的格局… 全文>>
现状二：外资逐渐掌握销售网络
汽车销售外资逐步控制营销网络
大部分的国外汽车制造商都在中国设立销售公司来负责对其营销网络的管理，但是由于受国家政策的限制，他们在中国的销售公司还只能是通过合资的方式建立。对营销网络的争夺体现在销售公司的股权和管理权利上… 全文>>
现状三：外资进军汽车后市场
后市场：中国汽车业的第二桶金
“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下… 全文>> |
| 忧思三：竞争对手开始对自主品牌进行打压 |
事件一：陆风出口欧洲遭遇狙击
陆风在欧遭逆风 中国车成为“假想敌”？ 专题
9月14日，ADAC对陆风汽车进行了一次NCAP（New Car Assenssment
Programme，即新车评价规范）碰撞测试。测试结果显示：前撞（时速64公里）则死… 全文>>
事件二：奇瑞海外被迫换标
通用阻击 奇瑞海外销售将被迫启用新商标
美国通用公司坚决主张，由于中国奇瑞的英文商标Chery太与其子公司雪佛莱（Chevrolet）的简称“Chevy”相近，如果奇瑞一旦决定以Chery商标销售汽车，那么通用将被迫提起诉讼… 全文>>
评论：愈演愈烈的中国车威胁论 法兰克福车展续
刚刚开幕的法兰克福国际车展尚未正式进入公众时间，全德汽车俱乐部（ADAC）已向江铃陆风发出凌厉警告，公然发布一组被称为“灾难性”的碰撞安全测试数据。德国各大媒体纷纷援引这则据说是突破ADAC成立20年来最差底线的测试结果… 全文>> |
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