我国柴油车之道
推进柴油技术刻不容缓
在欧洲一辆排量为3.2升的奔驰E级柴油车的平均油耗为7.5升，而在国内，一款排量1.4升的汽油发动机小车就要达到这一数字！而在国内，似乎汽车业内仍在热衷于有关柴油发动机排放含硫量以及氮氧化合物过高的问题。
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柴油轻客首次超过汽油轻客
当起领头羊
今年以来，国内轻客市场出现一股柴油风潮！资料显示，2006年上半年，柴油轻客的销量达到52366辆，同比增幅达36.83%。相比之下，汽油轻客的表现则不尽如人意，半年仅销售43620辆，同比下降2.03%，柴油轻客销量首次超过了汽油轻客，这意味着柴油版轻客开始主导轻客行业的发展趋势。
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柴油化是发展路线-陈清泰呼吁推广柴油车
近段时间，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰在多个公开场合呼吁推广柴油车。他说，“‘十一五’期间汽车产业政策的调整方向是同环境和谐发展，将先进的柴油机技术作为节能的一种手段，是现阶段中国汽车发展的重中之重。
”此观点得到多位业内人士的赞同。 [全文]
柴油轿车“农村包围城市”之路何时成功?
由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达45%左右。与汽油机相比，柴油机节能30%。
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欧50%多汽车用柴油
柴油车何时驰骋中国
中国的柴油炼制技术与国际先进水平差距几十年，油品中众多有害物质无法去除。尤其是含硫量高出国际水平许多倍，硫在发动机中具有腐蚀效应，也是产生黑烟的主要源头。许多进口柴油机汽车，在国外完全达到欧４标准，用了国产柴油，不久就连欧２标准也达不到了。
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柴油车博弈中国政策藩篱
究竟是节能环保的救星，还是傻大黑粗的污染大户，关于中国柴油汽车尤其是柴油轿车的话题一直争议不断，但从依然有执著者深信，柴油市场必定是我国未来一个可观的利润增长点。
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我国是否该发展柴油轿车仍存在两个争议
柴油车在排放方面并不像节能那样有绝对优势。经过十几年的发展，虽然柴油车的尾气排放与20世纪90年代初相比减少了90%以上，2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%，碳氢化合物、氮氧化物排放减少了95%，二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物排放比汽油车有不同幅度的减少，但颗粒物、氮氧化物的排放还是更高。
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