由于未能达到规定的整车“国产”的标准，此前在国内组装生产的凯迪拉克一直缴纳和进口整车等同的关税。停止国产凯迪拉克后，上海通用便成为了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（下称《办法》）出台后，第一家停止国产组装的汽车企业。那么，国产改进口，下一个是谁？

　　一家全球汽车市场研究公司总裁则认为，受到《办法》影响，大散件组装的国内豪华车型必须征收和进口整车相同的关税。如果该车型长期销量不足以支撑零部件国产化，那么改用完全整车进口形式则更可行。

　　欧盟方面：失去KD模式，还剩下什么？欧系车通常比较高端，要达到国产化的要求很难；而且这类车受众往往不大，如果选型不成功，就很可能造成辛辛苦苦国产化的车型打了水漂。也就是说，欧盟对零部件解禁实在抱有太大期望，至少希望能够为新车争取2～3年的“宽容时间”。或是要挟？欧盟已于3月中旬宣布向中国进口皮鞋征收惩罚性关税。欧盟对华贸易已经由温和走向强硬。

　　美国方面：美国三大汽车巨头日子不好过早已为人熟知，他们必须找到尽快解套的方法。另据美国政府统计，其2005年对中国贸易逆差达到2016亿美元，比2004年增长20％。而汽车零部件贸易占相当比重，05年中国从美国进口汽车零部件的产值仅为5.42亿美元，而同期美国从中国进口的零部件产值却飚升35％，达到32亿美元！去年，中海油曾迫于美国国内强大政治压力影响被迫放弃对优尼科的收购计划。显然，美国对华贸易的强硬立场也已成为主流。

　　欧盟要求就零部件关税问题与中国进行磋商
　　欧盟委员会30日宣布，欧盟已经和美国一起，要求在世界贸易组织框架下就汽车零部件关税问题与中国进行双边磋商。 …… [全文]

　　中国汽车零部件关税政策到底伤害了谁？
　　欧盟和美国认为，此举实际上等于变相规定了零部件的“国产化率”，违反了世界贸易组织的相关规定，也违背了中国入世时关于“废除所有本地化要求”和“降低汽车零部件关税”的承诺。…… [全文]

　　我进口汽车零部件关税符合世贸组织规定
　　中方认为，其进口汽车零部件关税符合ＷＴＯ的规定。征收关税是为了避免汽车生产商钻法律的空子，通过进口单个零部件的方式达到进口整车的目的，以规避整车必须缴纳的较高关税。…… [全文]

　　欧美强硬要求中国开放汽车零部件市场
　　欧美携手共同责难中国汽车配件进口关税，表明欧美对华贸易政策日趋强硬化。但在“双赢”的考虑下，结果并不会因此恶化。…… [全文]

　　“从企业的效益最大化考虑，一旦中国市场需要新技术，独资公司往往直接从国外拿过来，而根本不会再花时间和精力做重复劳动。”另一位外商独资公司的总经理刘先生也表示。

　　合资企业购买外方技术——　“如果一个项目的研发成本是1000万美元，全球企业研发成功后转让技术给其全球合资公司，如果有5家合资公司购买，那么每家的成本就只需200万美元；而如果合资公司自己研发，就至少需要1000万美元，况且还可能花了时间、资金又看不到结果。"

　　国企、民企陷资金困境——　对于无所“依托”的国有企业或民营企业，自主研发是唯一“出路”，但他们又面临资金困境。“我们一直希望将纳米技术用到我们生产的零部件上，但如果我们自己去研究这项技术，结果可能未见成果企业却已‘弹尽粮绝’。”一位生产轮毂的企业主自嘲道。

　　零部件“大鳄”转战中国——　就在国内零部件企业举步维艰之际，国外的零部件“大鳄们”纷纷转战中国。业内人士认为，这令中国零部件市场商机、危机并存。

　　观点1：宝马、奔驰他们很多东西，包括从原材料开始就要求非常严格，中国不一定能达到，这应该是客观的。原来局部的贸易争端现在成了一个把所有的贸易争端搁在一块了，复杂性就在这里。

　　观点2：当初宝马和奔驰看着奥迪在中国呼风唤雨，他们觉得（如果要进入中国）如果不国产的话可能在建渠道等方面会有很多政策壁垒，可能会很困难，如果摇身一变成为国产车，可能有很多壁垒就此迎刃而解。没想到现在的政策环境要比前几年设想预计的宽松一些，两网合一，进口渠道和国产渠道都可以卖进口车，市场壁垒并实际不大。

　　观点3：但是，如果对“特困户网开一面”，这个规定（可能）形同虚设就会酝酿一个政治风险，取消了国产化率要求，难保将来KD组装之风不会回潮。