十一五《纲要》为未来五年汽车行业确立了三大任务，一是要提高企业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌，争取自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上。二是促进汽车产业技术进步，积极发展节能和新能源汽车产品。 三是加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级，鼓励兼并重组，形成若干家具有市场竞争力的汽车集团。

　　——目前高档轿车、经济型轿车、商用车中自主品牌的比例分别为2.4%、26.8%、98.6%。从80年代到“十五”末，虽然汽车产量在不断增长，但是自主品牌的市场占有率一直呈下降趋势 。

　　——四种自主品牌的发展模式，一是引进外国的成熟车型技术来生产自主品牌，二是由自己主导来研发自主品牌，三是整合国际、国内的优势资源来发展自主品牌，四是在合资企业中借鉴外方先进技术来合作开发自主品牌。

　　尽管概念模糊，但是50%自主品牌的规定已经对相关合资公司的策略产生了影响。
　　该纲要讨论稿中指出，汽车企业的自主品牌比例要达到50%。但是50%的比例如何计算，是按一个汽车企业中自主品牌的产量计算，还是按联合开发的中方所占股比计算，甚至是按照其他标准计算，纲要并未做出说明。
　　对于绝大多数合资公司来说，根本就没有自主品牌，所以自主品牌的比例更是无从谈起。如果纲要最终确定了较高的自主品牌比例，那么对于这些企业来说，无异于面临异常严峻的生存考验。
　　两个明显的例子是，不久前，上海通用推出的君越和神龙公司推出的凯旋两款新车。君越引入的只是北美别克同名车型的底盘，而外观及内饰的整体设计、动力系统的搭配、悬挂的调校等各个方面的工作都是由上海通用自己完成的。同样，凯旋也是合资企业自主开发的典型例子，这款车由神龙和PSA联合开发的车型，知识产权归合资双方共有。
　　在这两项联合开发中，中方的设计所占比例都达到了50%，这意味着，50%自主品牌的要求已经对上海通用和神龙汽车的产品开发策略产生了影响。

　　汽车业“50%自主品牌”计算标准各方争议
　　一位合资厂商的高层透露，“如果对大型国有汽车集团在自主品牌方面进行一些规定，进行适当引导，还是可行的。可是对于那些股份制的汽车企业以及合资公司和民营企业并不适合。”

　　北京现代第二工厂破土动工 欲推自主品牌
　　2008年前后，国产伊兰特( 报价; 图片)将由北京现代拥有自主知识产权。北京现代董事长徐和谊表示，北京现代的第二生产厂区将在本地化研发、自主创新方面取得突破性的进展。目前，北京现代将在可以预见的将来，正式推出基于中国市场需求的合资企业自主研发的车型 。

　　北京现代首款自主知识产权轿车08年下线
　　预计北京现代第一款自主知识产权的轿车有望在2008年奥运会之前推出。据悉，该款产品将是一款全生命周期的环保产品 。

　　北京现代压宝自主品牌 08年产能达30万辆
　　“对推出基于中国市场需求的合资企业自主研发车型，中韩双方已达成共识。”徐和谊如是说。目前，北京现代正处在从“本土化改造”到“自主设计”的全面转型 。

　　陈志鑫：上海大众将走自主研发之路
　　从2001年到现在，上海大众进入自主开发的新阶段。桑塔纳3000是上海大众第一款自主开发的产品，而去年推出的帕萨特领驭则代表着上海大众自主开发的最新成就。

　　上海通用欲调整产品布局 或打造自主品牌
　　在精简调整中高端产品阵容的同时，有消息称，上海通用还正在秘密打造一款完全自主研发并拥有知识产权的车型，定位为家庭经济型轿车。

　　卧薪尝胆二十载上海大众领跑自主创新之路
　　斯柯达项目成功落地似乎在显示汽车合资企业的出路与希望，也就是说，从过去“以市场换技术”的探索，转变为现在可以用平等的资源（合资企业的存量和经验）合作，激活本土化的创新之路 。

　　自主研发：上海大众的发展后劲
　　上海大众技术中心还有一个重要职能就是“高起点开发现代轿车，形成独立的、高水平的全新车身自主研发能力，其水平相当于大众在海外的子公司水平。”。

　　改写汽车发展纲要合资企业也参与自主研发
　　有关人士认为，正式把“联合开发”写进“发展纲要”，是一个根本性的变化。而如果没有神龙公司联合开发的“凯旋( 报价; 图片)”，没有上海通用与泛亚中心合作的君越等，也许，新的汽车发展纲要就不会有合资汽车企业的份儿。

　　告别复制型本土化 合资车企研发越发自主
　　从单纯“复制”到消化吸收再创新，种种迹象表明，合资企业研发中心的同步开发与自主研发已经初露端倪。

　　合资企业搞自主 凯旋或能成另类创新模式
　　合资企业通过努力证明自己能够开发自主创新的产品。这种情况影响到国家在制定产业政策的时候考虑到了这个变化。

　　汽车合资企业能“趟”自主品牌路
　　最根本的疑问就是：作为大型跨国集团的合资企业外方，几乎都有源源不断的后续车型；况且中外双方的股本又是对等的，那么人家“不远万里来到中国”，跟你“共创”自主品牌的动力何在？

　　“合资企业怎么可能自主？”
　　从事一辈子汽车研究，原中国汽车工业总公司副总工程师蒋一子日前在谈论《汽车业十一五规划纲要》时说：“什么叫自主？自主意味着‘权’。现在的合资企业全是别人说了算，合资企业怎么可能自主？”

　　合资企业自主品牌任重而道远
　　目前阶段合资企业的自主开发还仅限于对引进车型的改进，凯旋甚至作为雪铁龙第一款真正意义上在中国首发的全球车型出现，并着手出口中东等国家，而其收益也归合资企业东风雪铁龙所有。但无论合资企业对车型的改进幅度多大，其主要标志仍然适用合资外方的标志，尾部强制实施的中文标志也并不能抹煞合资企业作为国际汽车巨头在中国生产工厂的事实。除非这些合资企业能够开发全新的车型，并使用既非中方也非外方的独立标志，否则，谈合资企业的完全自主品牌，只能是句空话。

　　合资合作或中国特色自主创新有多路径可选
　　作为中国经济中最活跃的一个组成部分，合资企业如果被排除在自主创新之外，是与改革开放大思路相违背的，我们一定要把合资企业真正的纳入到这一轮自主开发的体系之中”。