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| 调酒师“紫梦雪雨”：大韩民族，一个爱情剧泛滥，一个爱吃泡菜的国家，所有的东西都是那么不温不火的，就仿佛韩系车一样，一直以来都是只有发展但毫无突破，希望今天奉上的鸡尾酒能够让大家观展后静静的品味一下不一样的韩系车…… |
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| 韩系车的表现，就如同[汉地]高丽野山大补参 |
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| 为什么他们发展会呈现这样的情况？？[文刀]适用与实惠，后起之秀锲而不舍 |
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| 观点--有个专门研究东亚三国的人文学家，这样高度精炼中国、日本、韩国的文化思想内涵的：三个国家都能只用一个汉字来概括其国民性和文化，中国是“一”，不但说明中国是一个高度大一统的大陆国家，也符合传统哲学中庸的思想；日本是“和”，日本是大和民族，“和”是其图腾，还是和气一团的岛国民族特性写照；韩国是“忠”，历史上这个在大陆和岛国之间的半岛国家，不断成为他国的附庸，因而国民必须要对君王忠诚，且民族特性中有种宁折不弯的钢烈性格。 |
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| 现在的韩国汽车工业发展，[凌然]为何说韩国汽车不是亮点的亮点； |
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| 观点--韩国车既有稳定的设计方向与内容、同时又有属于自生强势的亮点车系，如现代、起亚的SUV堪称这一车系发展最具跳跃性的车型。这无不来源于韩国汽车对设计的重视。按理说，无论是文化艺术、还是传统工艺水平，韩国都没有什么值得炫耀的地方； |
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[程文兵]韩系车--日暮西山与潜心发力，要发展必然要“取其精华去其糟粕”，才能事半功倍； |
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观点--韩国车系在经历前几年无线风光后，逐渐开始消沉。所谓的屋漏偏逢连阴雨，现代的标志性人物郑会长的入狱，引起一阵风暴。
大宇被通用收购，双龙被上汽控股，原本纯正的韩国血统变成了混血儿，剩下支撑门面的只有现代起亚了。韩国人是有点战略眼光的，现代和
北汽合作，起亚和东风悦达合作，南北布局遥向呼应。 |
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韩系车目前面临的困境是什么？[蓝色周末]韩系不胜昆仑派之名 可能受丐帮胯下之辱 |
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| 观点--韩国三大品牌现代、起亚、双龙这次车展系数到场，概念车、新车型不少，但是风光大不如从前。而一些深层次的问题也在逐渐暴露之中，照此趋势，现代和起亚在中国市场的前景堪忧，甚至在未来2-3年时间内被自主品牌全面赶上而落入汽车江湖的末流位置。 |
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| [黄海]韩式烧烤失利的思考：路要怎么走？ |
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| 观点--两个基本问题：车型数目虽不少，重量级畅销车尚缺；价格：上不去、下不来；面对上不去下不来的尴尬局面，韩系车该怎么办？能怎么办？是坚持自我最终如韩国烧烤般退市呢，还是积极寻求其他出路比如回归合理的市场状态？在不能拿出革命性车型的情况下，不如在旗下车型价格回归价值的同时，给中国消费者如美国消费者那样厚道的服务，这或许就是最好的解决方案？ |
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| 韩车有他自身存在的许多问题，但他同样有其竞争的优势，那么[翟勤]韩系车正在威胁着我们吗？ |
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| 观点--就文化背景来说，韩系车与我们可能是靠得最近的，于是在中级车以下的这块市场上，韩系车成了我们国内企业最强劲的竞争对手。但是韩系车所走过的路，对我们的车企，尤其是自主品牌来说是有着非常重要的借鉴意义的。韩系车虽然来得晚，可是不失张扬气息，这对我们的国人来说，在其想尽快地彰显实力之时，又不免造成一些负面的东西。 |
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| 韩系车的发展，给我们带来了什么？[屠龙刀]自主品牌的好老师 |
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| 观点--随着国内自主品牌的崛起，在所有车系中，品质处于底端的韩系车与自主品牌车的差距越来越小，这势必对韩系车在国内的发展造成影响。自主品牌在经济型轿车方面取得的好成绩，凭借的也是低成本低价格优势，这使得韩系车赖以生存的低价优势不在。上有日系车打压下有自主品牌车挤压，夹缝中生存的韩系车在今年明显后劲不足。如何寻找突破点，恐怕是韩系车在未来的重要课题。 |
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| 那么韩系车未来将是怎样的发展走势呢？[车夫]韩流将息：北京现代发展趋稳； |
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| 观点--过去很长一段时间，“韩国车”跟“中国车”一样是一个贬义词，你甚至可以从人们发音时歪撇的嘴角判断出“韩国车”相当于破烂儿。然而事实证明并非如此。至少是在中国，北京现代用了不到两年的时间改变了人们的成见，又用了两年的时间，使其成为在中国与丰田、通用等国际大厂比肩的企业，品牌影响力日升。 |
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| 在二手车市场上，[魏征]韩系车：二手车表现普通。 |
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