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  2008年03月04日总第117期 每周二刊出 往期 发刊词 本期主持人:杨文婷
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轮上风格
中国汽车50人物志
王惟
中欧美《零部件整车特征政策》之战

精彩导读

  东风本田具有与年龄不太相符的稳健。成立五年以来,他的销量增长年年翻番。2007年凭借CRV的持续热销,销量达到12.7万,轻松超过原初制定的销量目标。作为一个成立仅五年,只有两款车型CRV和CIVIC的企业,东风本田一直保持稳定增速,赢利水平也居车企前列。今年伊始,东本为自己定下了15万200台的销量目标,这样的目标对于东本来说依然可谓保守。
   2月23日,东风本田在滨海城市三亚举行公益环保活动,以树立其品牌形象。其间,东风本田执行副总经理刘裕和接受了搜狐汽车等媒体的专访,就东风本田日益吃紧的产能问题和可能上市新车等情况进行了详尽解答。

·12万产能挑战15万销量全靠产销联动制
·应该反思一下 中国的新车太多了
·两厢CIVIC只能忍痛割爱 不国产原因揭秘
·今年重点提升网络 扩展到230家
 
王惟
PSA中国总代表,标致雪铁龙中国第二工厂
王惟 长安铃木

PSA中国总代表,标致雪铁龙中国第二工厂

本期出场人物:东风本田执行副总 刘裕和

PSA中国总代表,标致雪铁龙中国第二工厂
王惟
王惟

中国新车太多 车企应集体反思

中欧美《零部件整车特征政策》之战中欧美《零部件整车特征政策》之战
王惟
中欧美《零部件整车特征政策》之战

王惟
刘裕和

第一幕:12万产能挑战15万销量全靠产销联动制

  主持人:东风本田现有的产能是12万台,去年销量已经超过了这个数字。今年要完成15万辆的销售目标,产能不足的问题如何解决?

  刘裕和:我们已经注意到了这样一些事情,我们一直是追求产能和销售能力大体平衡,保持一种同步的发展,甚至在一段时间里销售能力略微大于生产能力。

  不足的部分靠什么来补?靠三个措施,我以前也讲过,一是我们靠已经建设好的能力上,怎么样通过优化流程、减少损失、提高效率,这方面一般来说可以使原有的能力上提升10%。另外一方面,适度的加班来增加,大约也在10%左右。如果市场的需求还要超过已有能力的20%以上怎么办?就是第三步,扩大投资。但是我们这个投资又不想像第一个12万辆的投资,一步达成,而是采取一次规划分步达成,所以现在正在做的是12万辆到24万辆能力扩大的第一步,先要把能力扩大到16万辆,然后到年底也许会接近18万辆左右,明年可能会接近或者达到更高的规模。还是要看市场的情况,但是能力开发的投资现在已经开始启动,所以应对市场的需求我想我们还是应该要尽量的来满足。

  目前是按照15万零200台来安排今年的产销计划的,今年全年,CRV6万5千台,CVIC8万5千台,加上200台的混合动力车。但是我自己想我们今年因为好像销量压力不是很大,我们设定的......[全文]

王惟
刘裕和

第二幕:应该反思一下 中国的新车太多了

  主持人:根据您刚刚说的08年的产销计划,意味着08年没有新的车型出现。

  刘裕和:我想这样,新车型的导入,一个是根据市场的情况,一个是根据我们生产准备的情况,这里面有一个周期。第二点,最新车型看怎么去理解,什么叫新车型。第三点,说真的,其实我们CVIC的手动挡在11月份才投放市场,真正能够产生效果的其实也是在之后,包括混合动力车,其实也是一个新的车型,要发力或者能够产生比较明显的销售结果也应该是在今年,当然也不排除在适当的时候也许你们还能听到一些声音。

  主持人:您刚刚说新车型的突出要看市场的情况,到底是什么样的市场情况下您会推出新车型?

  刘裕和:也有记者问为什么新车的效应越来越短了?我说我也没有研究过这个事情,我说我自己想像是不是这么两个原因,一个原因就是现在新车多了,新车本身产品又相当的程式化,所以对用户来说很难说这个车一定比那个车一定高明多少,你说新车的效应里面,你想要所谓能够持续,恐怕很难,你并没有完全高出全方位的比较优势是很难做到的,因为各大公司的技术在相当程度上有一定的大体相同,同等技术水平开发出来的车子希望有一些特点,但是基本上推出的车子恐怕是同质化的。第二个原因,我认为有一些误区,什么误区呢......[全文]

王惟
刘裕和

第三幕:两厢CIVIC只能忍痛割爱 不国产原因揭秘

  主持人:两厢车近年在车市十分热销,大家最关心的还是CVIC两厢车何时能国产的情况?

  刘裕和:关于两厢、三厢车的问题我们已经多次讲过了,我们其实比你们还要抱歉,但是目前真是不具备条件,因为现在已有的两厢车就是欧洲版的,欧洲版的从本质上来说其实跟CVIC三厢车共用的部分不多,有一半以上都是它自己专门的规格,这样成本和售价增加要超过3万,在国内能不能接受呢?两厢车比三厢车要贵3万,国内一般认为两厢和三厢车大体相当,所以要想有两厢车,一定要在在三厢车的基础上促进才可以,所以这是迟迟不能问世的原因。

  主持人:其实新车的需求,很多是来自于市场消费,CVIC两厢车实际上在两年前应该说就有所关注,网友的声音实际上是比较强烈的,对于两厢车在目前中国市场的需求大家实际上也可以看得到,不管是福克斯也好、307也好,造价基本情况应该说是略高于三厢的,东风本田对一个两厢车型的引进好像是不是有东风整个集团的因素和本田在车型方向的因素?

  刘裕和:没有。这样说,一个车型的开发成本非常之昂贵,如果说仅仅是作为中国市场,这样的需求是不是就具备了一个要进行这样开发的决断,中国市场现在确实是重要度和关注度越来越在加强,但是一个车型开发一定是一个全球的概念,比如像思域和CRV都是在160个国家和地区销售,如果仅仅完全是适应中国市场的全新车型的开发......[全文]

王惟
刘裕和

第四幕:今年重点提升网络 扩展到230家

  主持人:因为今年的销售压力不是很大,在销售压力不是很大的情况下,东本在企业品牌的打造上有一些什么动作?

  刘裕和:我们现在正在做企业品牌构筑、提升和传承,目前还处在企划阶段,但是我们已经有了大概的轮廓,其中企业品牌的内涵,虽然现在还不是最后的结论,但是一定会包含绿色这样的一个理念,从今年开始一直到未来的几年,企业品牌和产品品牌力的提升上会有专门的安排。

  主持人:从市场需求来看,从12万台到15万台是不是还是挺保守的?

  刘裕和:因为我们一共销售了四年,环比我们可能比三年,前三年每年都是增长100%以上,包括去年,去年增长了101%,但是基数大了,不能说在增加的基数上又是翻一番,坦率来说也不太现实,如果你冒这个险,去年其实有很多厂家都比较冒这个计划,就是40%、50%,我看都没完成,这样未必是一件特别好的事情。所以我们想今年是不是盘点一定、稳健一下,稳健一下以后,一方面要把自己的网络的基础的提升,所以我们设定了一个目标,网络的数量、网络的战斗力,网络的数量要从已经开业的180家,扩展到今年年底230家,CSI、ISI我们希望都跻于前列,去年CSI是第8,我们希望能进第3,ISI我们去年保持第3,现在第2。

  我们也有一点点担心,老是CRV交不了,ISI可能也会受到影响,但是我们总的想法是要提升网络的战斗力,把基础工作做好,然后再来寻求更好的发展。三极跳,有的第一步跳的更大,第二步跳的小一点,想第三步能更快一点。绝不是我们今天设定了15万2千台,我们就只愿意完成15万2千台,如果有这样的市场需求......[全文]

 
中欧美《零部件整车特征政策》之战
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中欧美《零部件整车特征政策》之战 主持人后记
中欧美《零部件整车特征政策》之战
中欧美《零部件整车特征政策》之战
晏成

主持人后记


  传言中东本执行副总刘裕和低调寡言。

  眼前的这位副总,清瘦从容,说话语速偏快,干脆利索。语句没有多余的修饰和寒暄,直奔主题,条理明晰。这样的感觉与东本不谋而合。

  东风本田是一个不复杂的企业。说它不复杂,是因为它岁数不大,车型不多。企业运转一直良好,利润可观,增速稳定,目标明确。访谈中,东风本田的发展规划一直都给人“收”的感觉。论及产能,他们审慎度势,绝不冒进。论及车型,他们给新车重新定义,在精不在多。这与中国众多车企动辄求大求多的豪迈之风相去甚远。

  日本车企在造车史上后发制人,都给人以鲜明印象。丰田力求精益生产之道,本田吝于新车型开发,都走了一条绝不从众的路。要知道,大多时候在一片沸沸扬扬的热闹中保持清醒绝非易事……[全文]

 

中欧美《零部件整车特征政策》之战
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上汽,南汽 第116期回顾:长安铃木小型车市场突围战
上汽,南汽
中欧美《零部件整车特征政策》之战


第116期回顾:长安铃木小型车市场突围战

  我认同王惟的战略选择,以及操作的理念。

  “精品家轿第一品牌”口号的提出是基于对自身的能力与资源全面审视后的结果,是对企业可持续发展认真思考的结果。汽车行业持续价格战最大的受害者是小型车行业,小车的利润本身就低,2007年降价幅度最大的依然是小型车。2008年,整个汽车行业还将面临着因原材料成本、财务成本、人力成本增加而导致的成本上升压力。很多生产小型车的企业开始向高级别市场突围,然而谈何容易。长安铃木目前在生产质量已经小车的研发上具备竞争力,中级车市场不是它擅长的领域。在这样的背景下,“精品家轿”的选择就比较容易让人理解。

  汽车营销是一个系统工程,营销的成功是一个支撑其各项工作方方面面得以有效运转的体系的成功。包括市场的细分与产品的规划……[全文]

 

专题策划:杨文婷

专题制作:杨文婷

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