老一辈汽车人，他们打下了中国汽车工业的第一块基石，并从此为其魂牵梦萦。他们耄耋老矣，却老当益壮。他们创造汽车历史，并一直在推动汽车历史。搜狐汽车与汽车商业评论联合推出《口述历史》栏目。搜狐汽车与汽车商业评论联合推出《口述历史》栏目。
本期出场人物为原中国世界贸易组织谈判代表团副团长徐秉金。他详细讲述中国加入WTO艰难谈判历程中的成功与失败。[全文] [我来说两句]
徐秉金，汉族，高级工程师职称，现任中国欧洲经济技术合作协会会长。
1964年，从吉林工大工程经济系毕业，被分配到机械工业部的机床研究所。
1972年，在机械工业部部长办公室当秘书。
1984年，任国家外事局副局长，1年后任国家经委机电局副局长。
1988年国家计委和经委合并，同年，国家计委工业综合二司成立，他任副司长，正式抓汽车。
2000年，出任外经贸部部长助理。
现在和今后如何搞汽车，到了一个关键时刻。我们不要再忽悠了，我们号称是汽车生产大国，汽车光从数量上看能行吗？你再分析它的构成，1300万辆中有多少属于我们自己的？核心技术都掌握在外国人手里。[更多]
实际上在国家计委内部，意见也很不统一。投资司没意见，外资司意见最大，规划司直接说，一汽和二汽还没有完成建设投产，现在给上海15万辆规模不合适。这几个司长互相吵架，往往争得脸红脖子粗。 [更多]
汽车产业政策谈的时间就更长了。对于合资企业的股比，他们想突破50对50的限制。当时有些参与谈判的部门就想答应，还说，给60也没关系。但我一直坚持，最低限制也要51对49，必须要保证这一条。[更多]
我们是主权国家，是全球配额，哪一块需要分给谁由中国人说了算。至于配额具体多少辆，要根据国家实际需要计算，但还得把灰色市场刨除。[更多]
一个特保条款，一个是15年过渡期，这两个问题对我们制约最大。一般WTO进入国都没有这两个条款，只有中国有。因为这两个问题，我们在WTO中只能算是二等公民。[更多]
