徐秉金:中国入世协议中最具杀伤性的条款

　　闯出一条路

　　通过桑塔纳、捷达、高尔夫、奥迪100可以看出一个问题，要干还得靠自己。

　　2009年7月15日，我去了趟长春，徐建一（一汽集团总经理）主事后，我认为一汽有了个很好的开端。他的思想很明确，就是要自己干。后来我去一汽轿车厂看红旗，结果看到生产线上是马自达产品。

　　“老红旗呢？”我问工人。

　　“今天他们休息，没上班。”工人们回答。

　　我转身就走了。我要看红旗，看什么马自达？

　　但我还是想上老厂去看看，因为老厂有老一汽人的拼搏精神。我在老厂干过一年多，那时吃的虽然是高梁饭和窝窝头，但却干得热火朝天。我印象深刻的是，那时候没有计算机，设计人员都用手画图，有好几个老设计师累得趴在图板上去世了。结果我到老厂一看，里面却冷冷清清。

　　“老厂区怎么变成这样了？”我有些吃惊。

　　“这里有的车间已经卖给别人了。”他们回答。

　　“工人也很少啊。”

　　“都是临时工。”

　　老厂区是生产解放牌汽车的地方，某种程度上，它是我国汽车工业的象征。但这些现在都看不到了。

　　总结我国汽车工业的发展历程，就是引进技术，消化吸收，逐步国产化，这是当时定的原则。国产化要化到哪里去？要化到我们国产车的水平上来，这是我们的目的。

　　但我们现在搞了1300多万辆汽车，具有自主知识产权的汽车只有近30%左右，这是一个不争的事实。这个事实使我们回过头去看，我们引进了这么多年，通过引进也学到了一些东西，解决了汽车市场的实际需要，但真正属于我们自己的具有自主知识产权的产品不多。在合资品牌的挤压下，自主品牌的总体水平跟人家比差距还很大。

　　所以，我认为，现在和今后如何搞汽车，到了一个关键时刻。我们不要再忽悠了，我们号称是汽车生产大国，汽车光从数量上看能行吗？你再分析它的构成，1300万辆中有多少属于我们自己的？核心技术都掌握在外国人手里。

　　外国人绝对不会给你真东西。我们引进的桑塔纳，它是德国在巴西生产的车，不是最新产品。捷达不是，高尔夫不是，奥迪生产线也不是。从这里，你就可以看出一个问题，要干还得通过我们自己。通过30年的摸索，我们自己应该闯出一条路来。

　　现在提出的振兴汽车产业发展规划和新能源汽车，这是方向性问题，这是对的。新能源汽车绝对是好事，外国人在搞，中国人也在搞，这种情况下我们究竟怎么搞？实施执行过程中我们要采取哪些具体步骤？我们能不能闯出一条路？这些都需要研究。

　　另一方面，我们不能把传统汽车技术丢掉。传统技术要改进排放量，改进技术。我们应该两条路同时并重。

　　还有零部件，其核心技术也在国外。我们吃亏就在零部件这块，基础很关键，工艺很关键，以发动机水平为例，日本发动机体积小，重量轻，马力大，制造精度高，但我们干不出来。

　　八五期间我们搞过横向配套基金来发展零部件，但最后还是被外国人控制了，零部件95%都是合资或者独资企业。这样还谈什么汽车？不要自己说自己好，要干出来，得到别人认可才行。还没干出来就去宣传，那是给别人做嫁衣。

　　搞汽车，资金、技术和市场这三块，市场最关键，但我们的现状令人担忧。我们执行的《汽车品牌销售管理办法》，规定境内外企业都可以授权总代理或者总经销。也就是说，外国品牌如奔驰、宝马都可以直接在中国设立独资总经销公司，自己卖车。这就相当于把汽车总经销权拱手让给了外方，从生产、制造、开发到销售，他们全都控制了。外国人现在是偷着乐。

　　为这个事情，我专门写了三次报告，去年两会期间还做了提案。这个管理办法必须修改。2005年我给国家有关领导同志写过报告，但没有下落。第二次、第三次我又给薄熙来同志（时任商务部部长）写，薄熙来两次批复，让商务部进行研究。

　　后来商务部找我汇报情况，我说，中国没有别的资源，就是市场资源，如果把市场丢了，你的话语权没了，你的自主发展、自主创新甚至引进技术，都会受到极大的影响。中国最关键的就是市场，这个政策不调整，就等于我们把市场拱手让给外国人了，说不好听，就真是卖国了。

　　我还说，WTO中没有这一条，国外也没有这个先例。像沙特阿拉伯、阿联酋这些不发达国家，汽车经销权都控制在本国人手里，中国人为什么不这么做？

　　你看看，中国汽车有哪个是自己的？桑塔纳早就国产化了，但要到外面去，人家不同意，因为知识产权不是你的，一下子就把你封死了。国家花了那么多钱，来扶持我们的大中型企业，但现在都成了外国企业的加工厂，回想起来不痛心吗？我们过去做了那么多工作，就是想把自己的汽车搞出来，结果自主品牌也没上来，但跟外国企业却搞得热火朝天，一女三嫁，娶了好几个媳妇。