未来中国汽车市场格局,其实就是一个洗牌的过程,涉及到企业的生死存亡,所以它不会给你太多时间。它也不像快速发展时期,大家都有机会。只要拿到整车生产牌照,四个轮子加一个沙发就可以挣钱,还活得很好。这种时代已经一去不复返。我一直说,我们是个小企业。小企业的生存法则是什么?你的洞察力,你对市场的判断能力。船小好调头,你比别人运作起来更快,这就是你的生存空间。【详细信息】
2013年被寄予厚望的新产品Concept S将上市,但它能否像CR-V那样创造一个细分市场的神话,仍是未知数。随后两三年里,随着二工厂产能提升,已具备50万辆规模的东风本田必须依靠一系列产品来支撑。搜狐汽车认为,这必是一场改写东风本田未来格局的决定性战役,同时也是该企业面临的第二个关键转折点。它将如何走到那一步?陈斌波是否已经为此做好准备?2012年7月11日上午,陈斌波在其办公室接受搜狐汽车的独家访谈。[详细]
从黑马到白马 七月流火。武汉的天气闷热而潮湿。陈斌波拉上窗帘,办公室里仍很亮堂。他回到电脑前,埋头继续整理“营销的50条定律”——2012年8月10日,在搜狐汽车主办的第九届中国汽车营销峰会上,他将与近60位汽车营销老总分享其20年的心路历程。这是2012年7月10日下午4时许。你很难想像,几小时前,与此一衣带水的东风本田第二工厂总装车间,镁光灯下,舞台中央,他用略显激动的语气完成对该厂投产仪式的主持。
没有人怀疑这是东风本田合资8年来最为盛大的一次发布会:湖北省和武汉市政府领导;东风汽车、本田汽车以及本田(中国)高层悉数出席——在中国,汽车似乎更富于政治理性。 [详细]
初试身手 2000年,36岁的陈斌波向前迈出关键一步:离开这个快让他窒息的地方,到外面闯荡天下。在此之前,他的职业生涯被分成泾渭分明的两部分:1987年他从华中科技大学管理工程研究生班毕业,被分配到东风汽车公司政策研究室。2年后进入轿车项目(神龙汽车)筹备办公室。 但是谁也没想到,一个合资项目谈判竟如此曲折多舛。
由于受众所周知的政治风波影响,神龙轿车项目曾一度搁浅。即便如此,项目小组却不能解散。上班可以聊天,可以打牌,可以虚度光阴——但人必须在。又3年后,神龙汽车公司成立,陈斌波进入合资公司。[详细]
并非陌生人 但故事并没有结束。几个月后,东风和日产合资推进过程中,日产汽车聘请第三方律师事务所到东风汽车做资产调查。调查组由日产汽车法律部负责人带队,携同中国律师事务及其所合伙人等一行数人来到武汉。陈斌波是对接人。双方经过数轮商谈,最后不可避免地谈到京安云豹重组事件。陈斌波花了大半天时间来给他们阐述东风汽车如何确定重组收购方案;如何跟几百个债权人分别谈判;又如何回拢债权的故事——讲到最后,他看到的仍是日方不甚其解的眼神。 [详细]
50万辆的考验 但这只是东风本田体系变革的冰山一角。 2010年2月东风本田启动二工厂项目。按照规划,新工厂2012年产能10万辆,次年12万辆,2014年24万辆。如果再加上一工厂的24万辆产能,届时东风本田整体产能近50万辆。从此时的20万辆跨越到彼时的50万辆,对东风本田体系能力当是极大的考验。已经习惯靠一两款产品打天下的东风本田,它的产品速度能否跟上?它的营销体系能否快速反应?它的管理体制能否适应? [详细]
关于重组京安云豹 你还应该知道 京安云豹是风神汽车重要委托生产厂之一,因涉嫌前期进口件偷漏税,2000年4月,京安云豹主要领导人出走,管理和生产陷入混乱状态,企业濒临破产边缘。为避免风神汽车生产受到影响,风神汽车多次与京安云豹公司的主要股东——京安进出口公司商讨京安云豹公司的重组事宜。 [详细]
生存法则
未来中国汽车市场格局,其实就是一个洗牌的过程,涉及到企业的生死存亡,所以它不会给你太多时间。它也不像快速发展时期,大家都有机会。只要拿到整车生产牌照,四个轮子加一个沙发就可以挣钱,还活得很好。这种时代已经一去不复返。我一直说,我们是个小企业。小企业的生存法则是什么?你的洞察力,你对市场的判断能力。船小好调头,你比别人运作起来更快,这就是你的生存空间。【详细信息】
搜狐汽车:产能扩充后,东风本田会不会摒弃之前的小而精战略?它将沿着什么路线前进?
陈斌波:我们会在小而精的基础上做些变化,但仍会实施精品战略,有特点的产品战略。过去由于产品线少,所以销量小。未来随着产品线逐步完善,规划有六七款产品,我们有能力实现50万辆销量。我们不可能高中低全面覆盖,但可能会突破某一领域,现在是SUV,将来可能是MPV或者跨界车型。 [更多]
搜狐汽车:Concept S没有退路,它上市就要上量。
陈斌波:肯定要上量。市场不会给我们太多时间。微增长时代,我们的打法也要发生变化,就像今年新CR-V一样,上市必须上量。如果我们不能在一个细分市场取得相应的领先地位,后面再进就很难。
另一方面,做细分市场,哪怕最先做,也不意味着别人不跟进。现在竞争这么惨烈,对手反应速度比过去快得多,你看今年就有多少SUV涌入?这需要你在细分市场建立比较优势。比较优势哪里来?从量上来。 [更多]
搜狐汽车:反过来,可以先入为主。
陈斌波:先入为主只能维持一段时间。一旦有人跟进,你的先机很快就会丧失。未来两三年内,这种演变会越来越剧烈。也就是说,在每个细分市场,你都会面临更多更强大的对手。
未来中国汽车市场格局,其实就是一个洗牌的过程,涉及到企业的生死存亡,所以它不会给你太多时间。它也不像快速发展时期,大家都有机会。只要拿到整车生产牌照,四个轮子加一个沙发就可以挣钱,还活得很好。这种时代已经一去不复返。我一直说,我们是个小企业。小企业的生存法则是什么?你的洞察力,你对市场的判断能力。船小好调头,你比别人运作起来更快,这就是你的生存空间。 [更多]
然后坚持
我喜欢新事物,喜欢接受挑战。我在东风日产从办公室跨到营销部门,也是光杆司令一个。大家一起做事,而不是一朝天子一朝臣,没有必要。主要是你怎么把大家思想统一起来,朝一个目标努力。不管在什么地方,想做事的人仍是多数,就看你怎么把他们潜力发挥出来。上次参加搜狐汽车组织的特别峰会,我有很多感悟。并不是登不上去,而是你有没有坚持。站在营销角度,目标要非常明确,然后坚持。【详细信息】
搜狐汽车:在同日方沟通过程中,难点是什么?中日双方争议较大的是什么?
陈斌波:想在一个会上解决所有问题不可能。先把题目列出来,大家认为方向对的,就去做。做的过程中还会有反复,有扯皮,这很正常;但心态要好,彼此要尊重。我一直持一种观点:合资企业做不好,中外双方负责人最后肯定会被股东撤掉。或许双方沟通时间要长些。但管理无国界,遇到问题就解决。 [更多]
搜狐汽车:作为一个空降兵到东风本田,您有压力吗?
陈斌波:管理都相通。坦白讲,没有太大压力。我喜欢新事物,喜欢接受挑战,这是第一。第二,我在东风日产从办公室跨到营销部门,也是光杆司令一个。这很正常。大家一起做事,而不是一朝天子一朝臣,没有必要。主要是你怎么把大家思想统一起来,朝一个目标努力。我做了这么多年营销,我的感受是不管在什么地方,想做事的人仍是多数,就看你怎么把他们潜力发挥出来。[更多]
搜狐汽车:可能很多人对您有误解,觉得您的经历中更多是在做营销。
陈斌波:我做过很多事情:管过采购;管过投资;做过资产重组;还做过办公室主任。做营销是我在东风日产的最后一战。说白了,汽车行业里除生产制造外,其他我都经历过。在东风日产时,我曾跟任(勇)总提出过,希望能与管生产制造的周鹏飞(现任东风日产党委书记)对调。但任总没同意。我喜欢轮岗,东风本田正在推行。一是能找到合适位置,二是视野更宽阔。其实我的经历里,最让我感谢的,是我干过很多岗位,因此看同样事情,我会考虑得更多。此外,轮岗也是很好的培训,你在这个岗位干得不错,再去干干其他岗位,这对年轻人成长有帮助。否则就容易产生惰性。 [更多]