七月流火。

　　武汉的天气闷热而潮湿。陈斌波拉上窗帘，办公室里仍很亮堂。他回到电脑前，埋头继续整理“营销的50条定律”——2012年8月10日，在搜狐汽车主办的第九届中国汽车营销峰会上，他将与近60位汽车营销老总分享其20年的心路历程。

　　这是2012年7月10日下午4时许。你很难想像，几小时前，与此一衣带水的东风本田第二工厂总装车间，镁光灯下，舞台中央，他用略显激动的语气完成对该厂投产仪式的主持。

　　没有人怀疑这是东风本田合资8年来最为盛大的一次发布会：湖北省和武汉市政府领导；东风汽车、本田汽车以及本田（中国）高层悉数出席——在中国，汽车似乎更富于政治理性。“这已经不是单纯意义上的工厂投产。”一位与会的资深媒体人如此评述。现在，喧嚣伴随人潮退去，一切回归平静。

　　2003年挂牌的东风本田正在迎来它的幸福时光：2004年首款车下线；2005年至2007年连续3年产销增幅超过100%；2008年在全球金融危机背景下，它成为惟一一家两次逆市调高并提前完成销售目标的企业。2009年，当其母公司本田汽车纷纷被外界贴上“行动迟缓”、“中国困局”之类的标签时，东风本田销量却突破21万辆。

　　在外界眼里，东风本田的步伐总是那么平稳。如果非要找出一个转折点，那应该是2010年。这一年陈斌波只身来到武汉，从前任刘裕和手中接过东风本田权杖时，业界态度迥异：有质疑，有观望，也有期许。“所有人都会问，你已经习惯东风日产的多产品作战，如何带领这家以精品战略见长的企业前进？”2012年7月11日上午，陈斌波在其办公室接受搜狐汽车独家访谈时笑着回忆。其结果是，一年后，他以26万辆销量对上述质疑者做出最好回应。

　　一手托速度，一手托利润。按照后者，这家企业在乘用车企业里的排名应该不会低于前5名。但与业界想像的相反，这架呼啸而来的战车，其核心架构其实非常简单：自1990年代进入中国市场以来，本田汽车就在一边打上“小规模起步”，另一边打上“滚动式发展”。这两条在本田宗一郎时代就被定下的准则，某种程度上就是东风本田8年来持续前进的全部秘密。

　　但时代不同了，陈斌波可能比任何人都更清楚他需要面对的考验：2012年东风本田销售目标30万辆，同比增长30%——目前来看，完成这个目标难度不大。但之后呢？毕竟一时的胜利并不代表永远胜利；也毕竟打江山难，守江山更难；更毕竟成为黑马不易，但要完成从黑马质变为白马更不易——现在的东风本田已与初创期不可同日而语。

　　留待我们观察的事实是，2013年被寄予厚望的新产品Concept S将上市，但它能否像CR-V那样创造一个细分市场的神话，仍是未知数。随后两三年里，随着二工厂产能提升，已具备50万辆规模的东风本田必须依靠一系列产品来支撑——搜狐汽车认为，这必是一场改写东风本田未来格局的决定性战役，同时也是该企业面临的第二个关键转折点。它将如何走到那一步？陈斌波是否已经为此做好准备？