Concept S只许成功

　　搜狐汽车：新工厂投产，对东风本田具有什么样的战略意义？

　　陈斌波：一是解决产能问题；二是为东风本田下一阶段发展准备物质条件。要做到我们希望的目标，建立一个有特点的公司，就必须靠一系列产品支撑。有了50万辆产能规模，就有机会实现这个目标。

　　搜狐汽车：产能扩充后，东风本田会不会摒弃之前的小而精战略？它将沿着什么路线前进？

　　陈斌波：我们会在小而精的基础上做些变化，但仍会实施精品战略，有特点的产品战略。过去由于产品线少，所以销量小。未来随着产品线逐步完善，规划有六七款产品，我们有能力实现50万辆销量。

　　我们不可能高中低全面覆盖，但可能会突破某一领域，现在是SUV，将来可能是MPV或者跨界车型，在不同细分市场寻求价值。

　　搜狐汽车：那么除CR-V外，您还想把哪款产品打造成明星产品？

　　陈斌波：接下来是思域品牌的产品。思域本身就具有时尚特点。第一，我们不走1.6L或者1.8L排量带；第二，思域是一款不同于其他中级轿车的产品。

　　未来要打造Concept S，就是重新开拓一个市场。目前在国内，还没有与之类似和竞争的车型。这样未来我3～4款车型总销量是20万辆，算上CR-V销量可达40万辆，再加上艾力绅和思铂睿，就能干到50万辆。

　　搜狐汽车：把3款车销量做到20万辆，你有没有压力？

　　陈斌波：这是基本要求，也许比这个数更高。你去看看思域在美国的销量，上个月是2.8万辆。

　　搜狐汽车：但中国消费者和美国消费者不太一样。

　　陈斌波：但消费者的变化一样。中国现在走的路，是美国市场已经走过的路。过去三厢车所占比重非常大，现在越来越少。我们刚做SUV时，一年卖两三万辆就很吃力，现在我一个月就能卖这么多。SUV过去是小市场，现在比中高级轿车市场还大。

　　我一直有种体会，汽车消费潮流和趋势全球都一样，只不过是早晚问题。真正的差别，我们只不过走得晚些，但别人走过的路我们还是要走。

　　肯定也会有差异，不能说完全一样。比如未来个性化消费一定是主流，运动性元素会慢慢体现。

　　搜狐汽车：也就是个性化加运动性。

　　陈斌波：未来潮流绝不是现在这种“官车”，我相信80后不会喜欢这样的车。等5年或者10年后，80后成为汽车市场消费主力，他们的变化就决定了未来车市的变化。

　　搜狐汽车：明年上市的Concept S就是针对80后目标群体，您如何去开拓这个细分市场？

　　陈斌波：前期我们做了大量调查。这款车是针对中国市场而开发，时尚性方面比思域体现得更充分。这是其一。

　　其二，它空间大。它既不是严格意义上的三厢车，也不像两厢车，两厢半也说不上。含糊说法是跨界车型，功能性很强，造型更具科技感。

　　搜狐汽车：但您完全不担心它的市场吗？神龙汽车曾经下大力推过毕加索，当时也是一个全新市场，但却失败了。

　　陈斌波：新产品推出，尤其是稍微超前的产品推出，应该和时代节奏保持一致。其实毕加索是一款很潮的车。我不能去评价别人的市场策略，但这款车换到今天来推，它都有非常大的成功概率。

　　开拓一个细分市场肯定要付出代价。就像CR-V刚进入城市SUV市场一样，不也很吃力吗？这个消费市场本身存在，但它可能是潜在的。如果你能用一款产品，把潜在市场变成现实，需求就会增加。因此，这不是车本身的问题，而是对市场的信心和判断问题。

　　搜狐汽车：也就是说，Concept S已经做好准备。

　　陈斌波：Concept S上市还有段时间，基本方向已确定，具体营销方法可以根据市场调整。但不管是对我个人还是东风本田，它都是挑战最大的一款车。

　　搜狐汽车：为什么这么讲？

　　陈斌波：它所在的市场很大。但如果我们不能很好地和目标消费者沟通，不能引起他们的共鸣，那这个市场也有可能变得很小，无法实现预期目标。

　　搜狐汽车：您的目标有多大？

　　陈斌波：至少要相当于现在思域的销量。你把一个相对时尚的产品推出来，然后要一下拉升到高度，挑战肯定比任何一款车都大。