车企在华高管大换帅-搜狐汽车

戴姆勒任命新东北亚CEO 华立新退休

12月13日起Hubertus Troska将出任戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官，负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务。在中国市场任职6年后，现任董事长兼首席执行官华立新将退休。

其他换帅企业：通用中国　福特中国　大众中国

　　　　　奔驰中国　宝马中国　斯柯达中国

车企"换将"潮此起彼伏如何抓牢中国这颗棋

2012年，中国车市放缓，与之相伴的是此起彼伏的人事调整。不仅国内车自主车企和合资品牌人才流动频繁，跨国车企在华也频频换帅。铁打的营盘，流水的兵，不变的是这些国际汽车巨头们的雄心：抓牢中国这颗重要的棋子。

高管换帅之光荣退休篇

华立新在华六年：让中国重新认识奔驰

在位6年，华立新一手促成了奔驰和比亚迪的新能源战略合作，戴姆勒和北汽福田的商用车合资。蔡澈对其评价是“在华立新先生的领导下，戴姆勒成为在中国这个全球最大的汽车市场中业务覆盖范围最广泛的西方汽车制造厂商，包括乘用车、轻型车、卡车以及汽车金融服务。”如今61岁的华立新光荣引退，而戴姆勒董事会‘中国’席位也已诞生，中国市场将由董事会直接进行管理，戴姆勒对中国市场的重视程度不言而喻。

继任者Troska：首位专门负责中国市场的戴姆勒董事会成员

中国已成为全球最大的汽车市场。伴随着戴姆勒董事会专门分管中国市场席位的设立，进一步强调了中国市场对戴姆勒全球的重要意义。从2005年至今Hubertus Troska主管戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲和拉丁美洲市场的业务，蔡澈称他是“戴姆勒董事会负责中国业务的最佳人选”。

通用中国

甘文维：头顶14%市场占有率的光环
甘文维担任通用中国总裁的7年时间，通用在中国的年销量从2005年的56万辆上升至2011年的超250万辆，连续第7年成为在华销量第一的跨国汽车企业，在中国的市场占有率达到了14%。或许由于中国市场的独特战略地位和通用中国7年来的辉煌业绩，甘文维得以一直执掌通用中国帅印，成为主持跨国车企在华业务时间最长的CE0。

继任者苏瑞博：新官上任三把火
曾负责通用全球采购、供应商质量、物流、订单实施以及供应管理的苏瑞博高位接盘，业界认为他此前的岗位身份有助于通用在全球采购一体化的推行。新官苏瑞博表示未来通用中国将在三个领域进行强化：提升凯迪拉克品牌力、抓紧SUV市场、扩大出口。

宝马中国

史登科：“中国通”缔造宝马神话
“中国通”缔造宝马神话：史登科32年前便来到中国，在北京大学学习中文被誉为“中国通”，凭借对中国汽车市场、人文文化的了解，通过提拔一批年轻的中国本土经理人担任管理层，为宝马中国贴上了鲜明的本土化标签。“掌舵”宝马中国8年之间，不仅将宝马在中国的年销量从1.5万辆提升到今年超过30万辆，更重要的是，将宝马的品牌力赋予了更积极向上的文化内涵。

继任者安格：将如何把宝马的本土化战略进行到底
宝马中国的本土化战略正进行到关键时期，与华晨合作发展也进入到第二季，因此，慕尼黑方面十分谨慎地选择了安格这位管理着德国这一重要区域市场的销售和市场营销工作的成熟操盘手作为史登科的继任者。

高管换帅之继续效力篇

奔驰中国

麦尔斯的辉煌与暗淡：
六年间，麦尔斯亲历了克莱斯勒的退出和奔驰在华的所有标志性事件。从数据上来看，麦尔斯的工作是值得称道的。奔驰在华销量从2006年的2万辆增长至2011年的近20万辆；奔驰在华经销商网络已拓展至223家。尤其是2010年，奔驰在中国大陆地区销售累计超过147670辆，同比增幅达115%，创下历史销售新高。但业界也不愿忽视提起他因产品线单一而错失的市场机遇，过于重视进口车而导致的市场价格体系混乱，以及推进缓慢且风波不断的两套营销体系整合。

拥有国际化视角的继任者Speeks：
麦尔斯先生的继任者Nicholas Speeks先生，与一汽—大众奥迪销售事业部总经理薄石一样从日本市场被派到了中国市场，此前是负责奔驰日本市场的总裁。业界普遍认为，“也许是德国总部看中了同处于亚洲市场的市场经验。”Nicholas Speeks1979年加入戴姆勒，曾担任奔驰总部以及海外市场的多个销售管理职位，被奔驰称作是具有“丰富的经验和国际化视角”的不二人选。

福特中国

高升者萧达伟：继续领导福特在亚太地区成长：
永远笑呵呵的萧达伟在此职位任职时间虽然不长，但取得的成就却是有目共睹，也使得他能够在福特中国CEO的位子上只坐了一年零一个月，就荣升福特集团副总裁，亚太地区总裁。一年福特的辉煌战绩令人惊叹“在中国投入超过49 亿美元，2015 年之前引进15 款新产品，2015年产能将达到180万台，2015年将推出15款新车，2014年下半年林肯品牌将被引入中国，2015年经销商数量超过一千家，2015年员工人数将翻番”……萧达伟携其在北美、南美、欧洲和亚太的丰富工作经验，过去一年中与韩瑞麒并肩工作，还将继续领导福特在亚太地区的成长。

中国高管正成为福特全球核心团队的最重要组成部分：继韩、萧升职后，此前任福特亚太及非洲区首席财务官的罗力强跃升至福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国董事长兼首席执行官。中国团队齐齐升职，中国为首的亚太地区将成为福特汽车未来的新利润增长点。升职的6个人中，有3个曾经或目前仍与中国业务相关，俨然形成了一个共同升职的梯队，且最终升职方向指向了福特汽车最核心的部门。

高管换帅之另谋高就篇

大众中国

功过倪凯铭：
2010年9月从大众集团电动车业务负责人职位上“空降”到中国区的倪凯铭，属于高位“接盘”大众全球最大市场。当时，在范安德三个中国战略的推动下，大众在中国市场已经呈现如日中天的发展势头。截至倪凯铭离职前夕，虽然大众品牌因“DSG事件”引爆公众对其力推的双离合变速箱可靠性的质疑，但从市场终端的销量来说，南北大众两家在华合资企业依然取得了令业界称羡的“强劲增长”。

继任者海兹曼：续写大众"黄金时代"
大众从来不缺少工程师文化，大众中国总裁应该是一个既懂营销、公关、又了解中国市场、能够平衡合作伙伴关系、而且可以不遗余力地向总部争取资源的铁腕人物。或许大众决策层认为正值花甲的海兹曼在处理这些事务时会更为娴熟老道。当然，海兹曼所领导的中国管委会是沃尔夫斯堡的新设机构，比原先的大众中国行政级别要高出一级，中国市场在大众的全球战略地位中随之晋升。对于海兹曼来说，如何续写大众“黄金时代”的辉煌，助力大众2018年战略是他的最大使命。

斯柯达中国

马克思：提前离场
马克思在职期间一直在与上海大众进行商谈，力推进口车业务。正是在其任职期间，坊间传出斯柯达已就在华独立开展进口车业务，与上海大众达成一致的消息。在其履新后，斯柯达中国一度活跃起来，通过加强媒体沟通等方式，中国媒体和消费者更多地了解到了斯柯达自身及其在全球的发展状况。但一年多的任职期间，马克思一直很难开展有效工作。马克思选择提前“离场”的背后，人们看到的是成立已经三年之久的斯柯达中国久久未能真正融入中国市场的尴尬。

继任者Hafemann：打造强有力的斯柯达中国：
中国已经跃升为斯柯达全球范围内最大单一市场。未来三年，斯柯达中国将导入更多新车型，并与上海大众一起着力进行品牌投资，塑造品牌形象。斯柯达中国的新任总裁Hafemann同时还首次被任命为大众中国执行副总裁，以更好地与大众集团保持紧密沟通。哈弗曼曾在大众集团内部担任过不同的高级管理职务，领导和开发能力有目共睹。未来在进一步加强斯柯达在中国品牌建设方面，他将起到核心作用。

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