据德国媒体昨日报道，梅赛德斯—奔驰(中国)总裁兼首席执行官麦尔斯(Klaus Maier)将于12月1日离职，负责奔驰日本市场的总裁Nicholas Speeks将接替麦尔斯工作，掌管奔驰中国的销售。

　　报道称，奔驰发言人Joerg Howe已经证实，奔驰日本总裁Nicholas Speeks将接替现任奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯。但对于此次奔驰再次对中国高管提出人事变动的主要原因是奔驰中国销量不佳的说法，Joerg Howe进行了否认，他称：“我认为，这是一次周期性的人事变动。”

　　对此，奔驰中国相关人士昨日接受《第一财经日报》记者采访时称，目前该公司仍在放假期间，并未能就此信息作出回应。

　　据了解，自2005年开始担当奔驰市场与销售总监一职的麦尔斯，在职期间曾力推“年轻奔驰”计划，并对奔驰全球销售网络进行了重组。在卸任中国总裁后，麦尔斯将重返斯图加特。不过，目前尚不清楚谁将接替Nicholas Speeks在日本的工作。

　　尽管奔驰中国销售渠道的整合在去年年末已经宣布完成，然而在资本层面却一直没有明确，在奔驰中国、北京奔驰和利星行这复杂的三方博弈中，奔驰渠道整合一直是困扰奔驰的难题。此外，随着近几年来主要竞争对手奥迪、宝马依靠国产车出色的销售，在中国市场以每年10万辆以上的速度增长，也让奔驰倍感压力。

　　公开信息统计显示，在刚过去的9月份里，奔驰在中国销量增长10%至1.6806万辆，但其主要的竞争对手宝马以及迷你品牌9月份在华的交货量增长59%至2.9631万辆，而奥迪9月在华销量亦同比增长20%至3.5512万辆。在今年前八个月里，宝马、奥迪在华销量增速均超过30%，奔驰增速则为8%。

　　作为奔驰最大的海外市场，中国市场今年前8个月在华累计交付13.48万辆，同比增长9%。对此，奔驰中国称，国内生产线调整、全新M级越野车货源短缺、B级车更新换代销量滞后等原因，都是造成销量增长放缓的原因。但奔驰对中国市场的重视不容置疑。根据2011年北汽与戴姆勒所签署的协议，直至2020年戴姆勒计划在全球每销售5辆新车中就包含1辆中国生产的车型。而在产能方面，北京奔驰也将从原有的10万辆/年逐步提升至2015年的30万辆/年。而第三工厂预计于2014年底建成投产，主要生产奔驰紧凑型车。9月25日，北京奔驰第三工厂奠基仪式也如期举行。

　　但值得注意的是，戴姆勒集团方面在9月20日宣布因中国和欧洲市场的退化，下调奔驰2012年的盈利预期。据外媒报道，戴姆勒集团于9月20日下调了梅赛德斯—奔驰的2012年盈利预期，主要是考虑到欧洲与中国汽车市场环境的恶化。“我们面临极具挑战性的环境。欧洲的整体市场环境正在恶化，情况比预期还要糟，中国市场上的竞争也变得更加激烈。”戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)在斯图加特对媒体表示，预计梅赛德斯—奔驰今年未计利息与税收前盈利(EBIT)将低于去年的52亿欧元（约425亿人民币），而不是此前预计的同比持平，而下半年EBIT将低于上半年的25.7亿欧元（约210亿人民币），这意味着全年盈利较2011年至少将下降6000万欧元（约49亿人民币）。

　　不过，在戴姆勒大幅下调奔驰利润预期的同时，竞争对手宝马则预测2012年税前利润可能上涨。