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走进长城：对标欧洲 SUV系重中之重
[过度性投入 不加不减 做"变"法][变速器 发动机]
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魏建军:专注带来竞争优势和盈利能力
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王凤英：哈弗E代表哈弗SUV未来趋势
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驾乘突出—M4 1.5/来者不善—C50 1.5T
搜狐汽车“中国本土车企研发调查—走进长城”
长城汽车座谈会现场情况
参观长城汽车碰撞试验室
长城汽车总装车间
小学生参观长城汽车科技节
专家点评
自主品牌最核心要打造的其实还是品牌。大家都在说中国汽车第一自主品牌是长城，我现在也认可这一点；今年如果把长城去掉，整个自主品牌下滑得会比去年还厉害。个人觉得长城还要坚持目前的理念。
媒体团队观点
- 长城汽车一直奉行技术资源“过度投入”的策略，这源于魏建军对技术的亲力亲为和严格要求。
- 长城通过对标国际品牌来实现自身的本质提升：以德系车做为性能对标对手，以韩国车为造型对标对手。
- 这些年“发展步伐稳健、盈利能力强”成了业界对长城汽车共同的看法，成功的原因就是“耐得住寂寞”。
- 长城汽车已经开始海外进行生产基地的布局，做好生产、研发的双重准备后，长城汽车显然将在海外打一场硬仗。
- 长城1.5T为了平顺性调得很线性，不过转速超过1500就能感觉到丰厚的动力；悬挂偏软，更为兼顾城市路面行驶。
长城之声
康国旺:最低配车型也能确保安全 海外高端市场先欧盟后北美
碰撞测试我们会选择一款相对低配的，只有两个气囊，主气囊和副驾驶气囊，不像其他厂家做测试有六个甚至八个气囊。我们不要这个加分，就是要看这个车到底能够达到什么样的安全水平，结果也能达到五星。如果再用侧面气囊、侧气帘加分，总体不比他们差。我们的目的就是向市场传递信号，即使最低配的车，安全性也可以得到保障。[详细]
首先，海外高端市场先进欧盟再进北美。欧盟现在已经进去了，但竞争力来说还远远不够，我们放在欧洲的技术中心，就是立足于前沿的技术研发，因为欧洲基本掌握汽车的前沿技术，所以要把这个技术中心放在欧洲。第二，现在保加利亚也建了工厂，将来俄罗斯等地也在规划工厂建设，支持本地化开发。第三，我们也要做市场技术的调研、搜集。第四，我们注重对海外人才的引进。[详细]
汪伟:技术中心均衡发展 专利不凑数
技术中心组织架构设计原则就是全功能专业化的研发组织，管理方面叫做IBD管理原则，就是集成产品开发研发组织，实现专业技术与跨功能专业整合，实现它们之间的均衡发展。长城汽车在研发方面获得的专利总量跟同行比可能不占优势，长城是个务实的企业，无效专利不能上报，上报就必须是有效的，不能为了提高总数量而报一些上去凑数。[详细]
悦华:品牌抓"三个力" 越困难越投入
在品牌形象塑造方面，长城汽车现在着重在抓“三个力”，第一是产品力，第二是营销力，第三是服务力。尤其是销售环节和服务环节对品牌塑造也能起到非常重要的作用，实际上就是“决胜终端”。而关于技术研发方面的投入，我们认为投入再多都是不够的。魏建军董事长一直强调，越是困难的时候，越要重视技术投入。[详细]
张凯:与供应商合作提升自身装备能力
我们跟这些供应商的关系，不仅仅是纯粹简单用他的产品，我们也可能会在电机、热管理，新能源方面跟他合作，合作不是说合作一次、两次，而是持久的。因为技术是在不断进步和创新的，购买只能是一次购买，买不到永远，除非跟他们合作，最终目的是我们要把自身的装备能力提升上去，这是跟他们合作的关键。[详细]
长城研发一览
一句话答疑
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关注点一
媒体都在夸长城汽车，长城车的口碑也不错，这家企业到底有何神奇之处？
搜狐答疑媒体和用户肯定长城，多源于其务实的企业风格和优秀的产品品质，而不是领导人的光环或是某项独特技术。长城在技术方面不是自主车企里面领域最全技术最新的，但重视积累稳步推新，坚持做柴油发动机，战略放弃AT，不盲目求全求速度，这种务实的做法和坦诚的态度在今天更为可贵。
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关注点二
柴油机在中国不受欢迎，也没几家做，长城为何还坚持搞？
搜狐答疑这和长城汽车自身的产品定位有关，就皮卡和SUV而言，配置柴油发动机是非常合理的行为。另外还有重要的一点，长城汽车很大的一块市场是在海外，尤其是欧洲；而在欧洲，柴油车普及率非常高，部分国家新增车辆中柴油车的比例已达50%以上。
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关注点三
长城最近又开始在新能源汽车领域投入了，长城的新能源车做的怎么样？
搜狐答疑长城发布了哈弗E，但我们目前没有体验到长城汽车的新能源汽车产品。我们了解到的是：一、长城汽车不会自己做动力电池；二、长城汽车正在寻找合作伙伴，共同来做电池包。我们也在长城汽车的产品规划中看到了新能源汽车，哈弗和长城品牌各有两款，时间为2014年和2015年。
