最低配车型也能确保安全，自身技术能力提升很关键

　　康国旺：我们长城汽车的产品聚焦三大品类，方面强调品牌专注、专业、专家。

　　我们前面投入那些研发装备，这些都是平台共用的，包括研发、设计、方法都是一样的，不存在说我这三个品类不一样，都是一样的。要说皮卡有一点差异，SUV和轿车完全是共用的。这是我们产品取得的奖励，H6获得中国第一次国产自主SUV大奖，业内也叫奥斯卡奖，来之不易的。

　　我们拿去做碰撞测试的时候，我们会选择一款系列车型里相对而言低配的，这个车在测试的时候只有两个气囊，一个主气囊，还有副驾驶有一个气囊，不像其他厂家拿去做测试，有六个气囊，或者八个气囊。有座椅气囊，还有气帘。我们不要这个加分，就是要看这个车到底能够达到什么样的安全水平，也能达到五星的水平，如果再用其他的侧面气囊、侧气帘加分的话，总体水平不比他们差。我们用这种方式的目的是，希望向市场传递信号，即使是最低配的车，乘员的安全性也可以得到保障，就是这么一个想法。

　　我们的性价比是最高的，有的同行也在说碰撞的成绩是五星，但是他们很多是跟国外公司合作的，但我们这个团队纯粹是自主的，所以我们这一块非常有相信。

乘联会秘书长饶达

　　饶达：我有一个问题，这个关于安全的解释和自信，怎么让用户相信？在这种情况下我个人觉得在同样条件下，要做一个权衡。那就是把这个车所有能加分的项目全装上去，做完了碰撞以后再做一个，这样会有一个比较，比如全装上去五星加，不全装上去我也过五星。这样就有说服力了，否则单纯讲是讲不清楚的。

　　张凯：我们现在有侧面气囊和侧面座椅气囊。我们的产品是高品质的，有国际顶尖供应商的支持，主要以德系供应商为主的。我们核心的技术、核心的零部件都是它们支持，我们自己是不敢干、干不了的。

长城汽车车辆安全工程研究院院长 张凯

　　饶达：中国现在汽车零部件企业OEM供货比例跟整个自主品牌市场占有率一样，都在大幅度下降。那么，能不能成立一个研发产业联盟，国家出一半，企业大家再摊点。核心厂也摊得多一点，最后这个成果技术转让费，它的技术科技投入费冲抵技术转让费，这样大家谁都愿意干，而且可以加快速度。

　　张凯：从科技部来看的话，现在发动机、变速箱、电动车总成是关键技术，以后还有轻量化，科技部出钱，但科技部认为别的零部件都不是问题。

　　饶达：我感觉这个产业联盟必须要有一个核心厂，必须要由国家牵头，科技部支持。大家投入以后，怎么样拿到技术，或者是拿到利润，这个问题都得解决，不解决肯定搞不起来。

　　比如说一个普通的发动机要降低3%的油耗，我个人感觉那个工作量就大得吓死人。你真要能够在现有先进发动机上，再降3%，有可能比开发一辆车投入的钱还多。但是你不做就永远实现不了。国外是在做，现在德国就是用成熟的现代技术实现解决，而且它的碳排放标准已经相当我们第四阶段油耗限值。

　　张凯：美国的油耗标准跟我们不太一样，看起来单纯平均比我们还松，实际上落到具体车上，它比我们要求高。

　　饶达：这是对的。

　　张凯：我们跟这些供应商，不是纯粹简单用他的东西，我们也可能会在电机、热管理，新能源方面跟他合作，合作不是说合作一次、两次，而是持久的。因为技术是不断进步和创新的，你买只能买一次，买不到永远，除非跟他合作，最关键的是我们要把自身装备能力提升上去，这是关键。

　　未来在动力规划方面，长城对柴油是比汽油其实还上心，因为我们要走欧盟，柴油需要二氧化碳、热效应比汽油高很多，欧洲将近一半是柴油，包括混合动力也是柴油混合动力，日本是汽油混合动力。

　　张凯：我们有高端的SUV，因为我们产品聚焦三大品类，SUV是我们重中之重，SUV我们是要做全系列，从小到大，从承载到非承载，从城市到纯越野的，这个要做全的，突出我们SUV专家品牌定位。然后轿车不做全。这是现在在规划的，这时候规划，未来我们也是针对欧盟市场，新规划柴油发动机，包括1.2排量的和1.6排量的。

　　饶达：H6的国内柴油实验情况是怎么样？

　　张凯：H6柴油我们自己有很多对标，拿路虎2.0的柴油版对标，指标总体上没有比它差的，可能略差一点还是油耗，其他方面都是已经不输给它了。

　　现在有一个油品适应性的实验，国产的油，微车可能是要到不同地区去跑，比如到陕西去跑，把这个车到陕西加当地的油品。整个下来的话，油品实验性是没有问题的，所以对于国内柴油，还是可以满足我们发动机整体的要求。

　　张凯：我们现在做欧盟欧5+开发，那个也是我们特定的用油，标定特定用油。

　　饶达：我为啥讲这个问题呢？现在谁都不敢上。如果上柴油的话，基本上你不用做什么工作，第四阶段以后油耗标准就实现了。但是为什么敢上柴油，你要有自己的一些对策，这个对策当然你可以不公布了。但是大家也会算帐，省30%的油钱，谁都不是傻子。

　　张凯：我们这个柴油车主要市场在海外。

　　饶达：只要能够宣传出去，这个发动机现在只要达到欧三，国四标准的油，国三标准的油就能够完成第四阶段燃油限值，再加上有实验、有措施，把这个问题解决了，比开发一个畅销车的效益还大。

　　张凯：我们是有标定实验、耐久性实验的，而且在柴油机本身的配置、后处理上、喷油压力上都还是采取一些措施的。

　　饶达：采取了多少项措施？有些措施如果不愿意公开，可以用缩写的英文字母写出来。这样一来，可靠性基本上没问题了，关键是可靠性，如果可靠性有问题，大家谁也不敢要。可靠性保证了，然后就是磨损情况，缸桶磨损情况解决了，油泵、油嘴不堵，也要把这个宣传出去。

　　帖福祥：现在大的商用车这一块很不乐观，我们看到我们去河南有些县城。有一个朋友搞天然气置换，就是在更新这个，实际上我们看到不是说在进步，而是在退步。司机们要花一万块钱，把欧3改回欧2，为什么？因为油品不行，没有好油，那些油泵、油嘴，供油系统能“吃粗粮”吗？有些是吃不了粗粮的，那就会造成经常抛锚。但是欧3改欧2就可以了，因为这些小县城对排放标准也没有严格要求。

　　张凯：所以我们的产品也是要考虑到各地去跑，看看当地遇到的实际问题。

　　饶达：有的“柴油”是用大锅蒸出来、烧出来的，是黑的。

　　张凯：的确是这样，这些问题得靠国家执法部门去解决，我们无能为力。这也是很多年的问题，各个汽车厂被动采取各种措施。厂家辛辛苦苦做了这么多研发，但是实际上使用条件根本不存在。

　　饶达：比如说加当地油，如果加当地的“两桶油”或者“三桶油”都可以，但是其他的油可能质量就不行了。

　　悦华：未来对于汽油发动机的规划，有针对SUV的高性能发动机。包括气道增压和缸内直喷的，有三缸、四缸、六缸。总体上发动机我们是汽柴油两大系列，柴油机是两个大平台，汽油机四个大平台。从一升到三升，基本上把我们整车产品排量都覆盖了。

　　饶达：现在发动机走的基本上都是欧洲路线，自然吸气的比较少，高指标的发动机都是增压的了。

　　张凯：对，从轻量化和工业密度上来说，增压现在是一个趋势。